Handschrift von Friedrich Engels ([Frühjahr] 1867): deutsche Übersetzung eines Artikels der Moskovskie Vedomosti, Nr. 66, 23. März 1867, aufbewahrt im IISG (Karl Marx / Friedrich Engels Papers, inv. H 14, Bilder 2-6: fünf und eine dreiviertel Seiten), vom digitalen Faksimile transkribiert von der Escuela de marxismo, 2026 (doppelte unabhängige Lesung und Abgleich mit dem Bild; 41 von 2095 Wörtern, 2,0 %, bleiben unsicher und sind in Anmerkungen erläutert). Zuschreibung und Zusammenstellung nach der MEGA² (IV/18), die diesen Auszug mit zwei anderen vereint (aus der Deutschen Eisenbahn-Statistik für 1864 und aus der Saturday Review vom 18. Januar 1868, inv. J 9 und J 12, bei uns gesondert veröffentlicht). Diplomatische Wiedergabe, Zeile für Zeile; Durchgestrichenes so, Eingefügtes {so}. Traducción al español

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Die Schuja-Iwanowsche Eisenbahn
(Moskovskie Vedomosti N° 66, 23 März 1867)
Seit einiger Zeit {müssen wir} hören wir viele Leute Reden über die Unum-
gänglichkeit des Schutzes der vaterländischen Fabrikindustrie & Zeuge
sein sehr lärmender Demonstrationen zum Zweck ihrer Beförderung;
Inzwischen aber beschäftigen Fragen, deren Lösung in der That weit
vorwärts bringen kann den Fortschritt unsrer Fabrikproduction,
& zwar zum Nutzen gemeinsamen Nutzen der Producenten wie
der Consumenten selbst – begreiflicherweise sehr wenig die Vorkämpfer
der heimischen Industrie. Sie ziehen vor einen müßigen[?]1
Kampf zu führen gegen Hirngespinste von Verlust der Handelsfrei-
heit, statt Fragen zu ergründen, welche die wirklichen Bedürfnisse unsrer
Industrie in sich schließen, aber dafür auch allerdings Bekanntschaft
mit ihnen fordern, und da ist es allerdings bequemer[?] Gemeinplätze über2
Protektionismus zu machen. Über eine dieser Fragen wollen wir
einige Worte sagen.
Die Vereinigung von Iwanowo {d. h. der} Vorstadt v. Wosnessensk & Schuja
durch eine Eisenbahn mit der Moskau-Nižegorodschen Linie ist
keineswegs lokale, sondern ganz allgemeine Frage für die Fortschritte
unsrer {Manufactur}Industrie. Der Schuja-Iwanowsche Manufacturdistrikt ist
nichts mehr & nichts weniger als der {ganze} Umkreis unsrer Baumwollen-
[ilegible]production, welche eine hervorragende Rolle in unsrer3
Fabrikindustrie spielt, & {jetzt} [ilegible] seit der Einführung der asiat. Zölle4
bei [ilegible] & der Eröffnung neuer Märkte in Asien, eine glänzende5
Zukunft hat. Der Rayon Schuja-Iwanowo & angrenzende Theil
des Bezirks Kineschma, Gouvt. Kostroma, namentlich die Gegend von
Wytschuga, versorgt mit Baumwoll. Geweben das ganze Innere[?] Rußland,6
den Kaukasus, Sibirien, & alle mit uns in Handelsverbindung
stehenden asiat. Länder. Die Zitzfabriken anderer Lokalitäten,
vornehmlich die der Hauptstädte, arbeiten vorzugsweise wenn auch nicht
{ihrer Production} ausschließlich für die höheren Klassen, [ilegible] f. d. welche {verbrauchen zum Theil}7
[ilegible] fremde theure[?] zugeschnittene Gewebe. Während dessen8
kleidet die Production von Schuja, Iw. & Wytschuga die Masse {die[?]} jener Mil-9
lionen unsres Volks, welches keine andern Gewebefabriken kennt,

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& daher schließen die Bedingungen dieser Production ein Nationalinteresse
in sich. Iwanowo ist das Hauptcentrum dieser Bwindustrie, die wesentl.[?]10
Märkte dort, die Hauptbörse für Bwolle in Rußld, beherrscht die Bewegg
dieser Fabrikpreise in ganz Rußld, dient als Thermometer für
seine Lage für die ganze Handelswelt, soweit diese nur irgend mit
Baumwollen im Zusammenhang steht, & wird daher[?] besucht von Kaufleu-11
ten vieler andern & sehr entfernten Gegenden, selbst von Ausländern.
Endlich, dieser Industriebezirk, dessen Centralpunkte Schuja & Iwanowo
mit der Vorstadt Wosnessensk sind, muß anerkannt werden als
der belebteste & thätigste Kreis unsres ganzen Fabrikbezirks welcher
die Gouvts Moskau & Wladimir, & Theile von Twer, Jaroslaw, Kostro-
ma, Nižegorod & Rjäsan umfaßt. Dieser Kreis befindet sich, auf
der einen Seite in dem engsten Handels- & Lebensverkehr &
in ununterbrochenem gegenseitigen Waarenaustausch mit
Moskau als dem Centrum des inländischen Absatzes von Manu-
facturproducten & damit dem Vermittlungspunkt zwischen dem Peters-
burger Hafen & den innern Märkten. Moskau verkauft Schuja-
Iwanowsche Waaren & versieht dagegen die Schuja-Iw.sche Production
mit den hinzugehörigen[?] Materialien (namentl. Wolle, Maschinen12
&c &c) Auf der andern Seite hat dieser Kreis [ilegible] {ebenso} enge Beziehungen13
mit der Wolga & der nižegorodschen Messe, vermittelst deren
unsre verarbeiteten Producte nach Osten & Asien gehen,
& unsre & asiatische Rohproducte wird dagegen in den Fabrikdistrikt.
Die Nähe von Moskau einerseits, & der Wolga andrerseits, (bedingte?)
… die ganze erstaunliche industrielle [ilegible] {Entwicklung} dieses Theils der Gouvts14
Wladimir & Kostroma, in der Handelsbewegg im[?] Moskau durch[?]15
der Wolga stellt die Gegend von Schuja, {des[?]} Iwanowo & Wytschuga ein16
unzertheilbares[?] Ganze dar. Daher bewegen sich täglich, zu jeder Jahres-17
zeit, rückwärts & vorwärts, ununterbrochene [ilegible] {Züge, die Wagen} mit Waaren18
zwischen Moskau, Schuja, Iwanowo & Wytschg., einerseits & zwischen der Wolga
& Sch. I. & W. andrerseits; – Haupt{Halt- & End[?]}punkte dieser Bewegung in zwei ent-19
gegengesetzten Richtungen dienen hier die Stationen Kowrow & Now-
ki auf der Mosk.-Nižg. Bahn, dort Kineschma, Plös[?] & Sidorowskoje20
an der Wolga. Zwischen diesen Punkten verkehren Haufen von
Reisenden, Kaufleute & Arbeiter, denen nicht nur jeder verlorne

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Tag, nein, auch jede Stunde der Reise von Wichtigkeit ist; dieser
Verkehr von Reisenden ist nicht nur Lokal, sondern es vereinigen
sich mit ihm, beständig sich verstärkend, Reisen von Norden nach Moskau
mit der Eisenbahn. x) Wir sagten die Waaren drängen {täglich} sich in den
oben genannten Richtungen, richtiger wäre zu sagen, sie stocken
dort täglich & verderben auf diesen Feldwegen welche kaum bei
uns in Rußland Wege genannt werden können & welche einem
Weg ebenso ähnlich sehen wie jedes andre (Stück) Oberfläche der Erde
Und diese {solche} Wege auf denen zuweilen alle Möglichkeit des Verkehrs
aufhört, vereinigen eines unsrer {der} wichtigsten Centren unsrer Ma-
nufacturproduction, mit den Märkten für den Absatz seiner
Producte & den Einkauf seiner Rohstoffe! Man muß diesen Waa-
rentransport mit Augen sehen, wie er, 80 Werst in seiner Ausdeh-
nung, eine ganze Woche lang [ilegible] zum Stillstand gebracht wird, zu ei-21
ner Zeit wo der Käufer nicht eine verlorne Stunde darauf
warten kann; man muß diese Reisen kennen wo die Ver-
spätung weniger {einiger[?]} Stunden den Verlust der Arbeit & der Bestellun-22
gen für ein ganzes Jahr aufwiegt; man muß das Alles
kennen um in Erstaunen zu kommen, wie unter solchen Bedin-
gungen eine Manufacturproduction bestehen kann welche mit
den Märkten der ganzen Welt Geschäfte macht, welche mit {für} den
größten Theil Europas & Asiens arbeitet, ihre Materialien
in allen Welttheilen kauft, die Preise der Baumwolle & ihrer
Producte für alle inländischen (Märkte des europ. & as. Rußlds
bestimmt, & in ihren täglichen Geschäften von dem Auf- oder Abschlag
Eines Penny auf den Baumwollbörsen Amerikas & Englands abhängt.
Alle diese Märkte von denen die Existenz der Sch.-Iwanowschen Industrie abhängt
& die der ganzen Umgegend abhängt, genießen jetzt der[?] Dampfverbindung23
nicht nur in fremden Ländern sondern selbst in Rußland (die Eisenbahn
nach Nikolajewsk {von} bis[?] Mosk. nach Nižgorod, die Dampfschifffahrt auf der Wolga).24
Die Fernhaltung unsres Fabrikdistrikts von den Weltstraßen würde ihre

Fußnote

x) Um einen Begriff von dieser Bewegung zu geben, reicht es hin zu sagen
daß unsere Kaufleute aus jener Gegend regelmäßig jede Woche
nach Moskau fahren.

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Entwicklung aufhalten, auf die wir {mit Recht} stolz sein können. Demnach ist die
Durchführung der Sch.-Iwanowschen Eisenbahn wichtig nicht bloß für lokale, sondern
für allgemein russische Interessen.
Über diese Bahn gibt es schon lange mancherlei Meinungen (?); sie erschien
als [ilegible] {die aller} vortheilhafteste Concession welche nur die Große Eisenbahngesellschaft25
unternehmen konnte, da die Bewegung auf der Mosk.-Nižg.-Bahn mehr als Alles
bedingt wird durch den Fabrikdistrikt, in dessen Herz die Schuja-Iwanowsche Linie
eindringen soll. Das unglückliche Geschick, das durch die Leichtfertigkeit der
Gr. E.bahngesellsch. & unsre ganze Eisenbahnsache betraf, unterlag auch diese
Linie. Zum Glück fanden sich, bei dem allgemeinen Wiederaufleben der
Eisenbahnsache, jetzt russische Bürger welche ihre ganze Bedeutung & Nützlichkeit
begriffen[?].26
Nach dem Projekt dieser Personen soll die Bahn von Iwanowo der Wosne-
ssenskischen Vorstadt durch Schuja gehen & sich mit der Mosk.-Niž. Bahn bei der
Station Nowkinsk vereinigen. Nach den geschehenen Vorarbeiten
wird sie den belebtesten Theil des Schujaschen Kreises durchschneiden, in
dem sie ihre Richtung über Kochma, Rudnatz[?], Jagodnoje & Jegoriewskoje[?]27
nimmt. Die Station Nowkinsk [ilegible] wurde gewählt als der vortheilhaftere28
Vereinigungspunkt, gegenüber dem nachgelassenen[?] Kowrow, weil die Weg {Bahn}strecke29
nach Nowkow geringer sein wird als die nach Kowrow, & außerdem bei Kowrow
das Austreten der Kljasma ein bedeutendes Hinderniß für die Bahn
sein würde. Die obige Richtung ist so glücklich gewählt, daß die Linie entlang
bis auf der Wasserscheide zwischen Uwodj & Teza bewegt & daher auf allen 83
Wersten nur eine [ilegible] bedeutende Brücke bedarf: eine eiserne30
über den Uwodj bei Ozidow[?], die übrigen Brücken & Durchlässe (im Ganzen31
35, hölzerne & steinerne) sind ganz unbedeutend. Alle Bauwerke der
werden höchst einfach sein, sodaß die ganzen Kosten der Weg Bahn mit {eine} außer-
ordentliche Wohlfeilheit [ilegible] {aufweisen}, 66,000 Rubel (Creditbillete) pr Werst,32
inclusive aller Auslagen zur Aufbringung des Actienkapitals. Auf diese Art
wird die ganze Bahn 5,478,000 Rbl kosten. Die Bürger welche beabsichtigen für
die Sch.-Iwanowsche Bahn eine Actiengesellschaft zu errichten, behalten sich selbst
durchaus keine besondren Vortheile oder Vorrechte vor den andern Actionären
vor. Das ganze nöthige Kapital soll [ilegible] der Absicht nach zusammengebracht werden33
vermittelst [ilegible] {Ausgabe} von 1/3 Actien & 2/3 Obligationen. Die Concession34
von der Regierung auf 83 Jahre mit 5% Garantie & entsprechender Amortisation
nachgesucht in Metallgeld. Dieser Termin der Concession ist so berechnet
daß die Sch.-Iw.sche Zweigbahn gleichzeitig mit der M.-Niž. Linie in die Ver-
waltung der Regierung übergehen kann.
Nach allem was wir über die industrielle Bedeutung der Sch.-Iwschen
Linie gesagt haben, scheint es unmöglich an ihrer Rentabilität zu

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zweifeln. Nach eingezogenen Nachrichten über Abgang & Ankunft der
Frachtwaaren[?] einiger der wichtigsten Fabriken des Sch.-Iwschen Bezirks35
kann man {annähernd} auf 1,650,000 Pud zu Versendg in der einen oder beiden Richtungen
rechnen. Diese Zahl ist keineswegs übertrieben, wie denn im Jahr 1866
auf den beiden Stationen Nowkinsk & Kowrow [ilegible] {über} welche beinahe ausschließ-36
lich die Ladungen der Sch.-Iwschen Gegend gehen, die Expedition 1,800,000 Pud
angekommen & versandt sind. Nun aber geht nach allgemeiner Annahme
nicht der vierte Theil annähernd nicht mehr als 1/4 der gesammten Waaren
verkehrs jener Gegend über die M.-Nižsche Eisenbahn. Es ist gewiß daß
sogar nach der Nižer Messe eine bedeutende Menge Waaren von Sch. & Iw. gerad-
wegs, per Achse versendet wird. Ebenso gehen Waaren nach Moskau die die Eisenbahn
nicht brauchen. Eine Menge Waaren endlich werden versandt[?] zwischen Iwanowo37
& der Wolga (Landungsplatz Sidorowskoje). Die nachtheilige zweimalige Umladung
unvermeidlich bei dem Transport auf der Eisenbahn, erklärt vollkommen
die bedeutende Bewegung von Frachtwagen welche jetzt in jener Gegend,
vorbei an der M.-Nschen Eisenbahn, vor sich geht. Die allergeringste Anzahl
Reisende in beiden Richtungen auf der Sch.-Iwschen Linie wird auf 280,000
veranschlagt. Diese Zahl ist gegründet auf Nachrichten über die jetzigen
Durchreisenden auf den Stationen erwähnten beiden Stationen der
M.-N.er Bahn & auf die und Pässe welche ausgegeben werden an die
Arbeiterbevölkerung der folgenden Kreise: Jurjew, Makarjew, Galitz,
Čuchlom, Soligalič, Buj, Kologriva, Warnawin[?] & Kineschma, durch38
[ilegible] Nachforschungen an den Orten welche an die Sch. Iw. & die M.-N.39
anstoßen (an ihren beiden Endpunkten). Schon jetzt reicht täglich die
Fluth von Arbeitern aus den erwähnten Kreisen [ilegible] {zu} der M.-Nschen {ausschließlichen}40
Bahn {dar[?]}, welche sie sich zu Fuß durcharbeiten müssen. Die Berechnung der41
Einkünfte der Schuja-Iwschen Bahn ist gegründet, wie auch die Vorsicht erfor-
dert, auf diesjährigen [ilegible] thatsächlichen Verkehr von Waaren & Reisenden42
in jener Gegend. Aber es ist unzweifelhaft, daß diese Bewegung {mit dem} nach der
{Eröffng[?]} [ilegible] der Eisenbahn, in bedeutender Progression wachsen muß, die aber43
jetzt schwer festzustellen ist. Eine Eisenbahn nähert einander diese ge-
trennte Orte & in Wahrheit[?] verrückt [ilegible] Rayon die Gränzen44
des Rayons welcher jetzt für die M.-N. Bahn Fracht liefert & überhaupt von ihr
angezogen wird. So wird die nächste Gegend welche durch die Sch.-Iwsche Bahn für
die M.-N.sche aufgeschlossen wird, die von Wytschuga sein, für welche jetzt als Haupt-
communikation die Wolga dient, die nur die Hälfte des Jahrs schiffbar
ist. Zudem schließt das ganze linke Wolgaufer (Kostromasche, Theil des Jaroslawsch
& Nižegorodschen Gouvernements) sich[?] ebenfalls[?] an die Sch.-Iwsche Bahn an, nicht nur zur45
Zeit der unterbrochnen Schifffahrt sondern auch das ganze Jahr durch wird diese
Linie diesem ganzen Bezirk zur Verbindung mit Moskau dienen. Wenn

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wir aber auch die zukünftige wahrscheinliche Entwicklung der Bewegung auf der
Sch.-Iw.schen Bahn und nicht in Anrechnung bringen, so ist es doch unmöglich eine
besondere beachtenswürdige[?] Quantität Frachten nicht in Rechnung zu bringen46
welche jetzt nicht in dieser Richtung versandt wird. Diese [ilegible] ist das47
Brennholz. Die Fabriken des Schujaschen Kreises verbrauchen 500,000 Saženen[?]48
Brennholz. Der Preis der 3½[?] Arschin[?] langen Holzsažene[?] Brennholz kostet49
[ilegible] {kommt} heute[?] in Iwanowo auf 8 Rb, zur Zeit wo in den Umgegenden der50
Station Nowkinsk der Brennholz [ilegible] wird zu 2½ R, & 36 Werst von Nowk.51
jenseits Kowrow, in der Waldgegend, die die Eisenbahn bei der Station
Krestnikow[?] umgibt, zu 1 Rb. 80 K. Es ist augenscheinlich daß ein solcher52
Unterschied der Holzpreise in 80werstiger Entfernung nicht anders kann als
den Bezug dieser Waare in Sch. & Iw. auf der Eisenbahn nach sich ziehen, ohne
welche es überhaupt heute gar nicht producirt würde; solche bedeutende
Unterschiede der Holzpreise gibt es nicht einmal auf der Mosk. Troitzker[?]53
Linie welche jetzt, außer Passagieren, ausschließl. Brennholz fährt & mehr
als 7% Reingewinn gibt. Um aus der Berechng auch die kleinste Über-
treibung zu entfernen kann man mit Glaubwürdigkeit den Verkehr von
Brennholz auf der Sch.-J. Bahn {kaum} auf 100,000 Saž. beschränken. Nach Be-
gründung aller angeführten Umstände[?] kann die geringste Summe für Fracht54
von Gütern & Reisenden auf der Sch.-Iwschen Bahn auf Rb 8700.- pr
Werst veranschlagt werden. Angenommen daß die Betriebsausgaben
45% der Brutto-Einnahmen betragen, so bekommen wir als Nettogewinn
auf den Werst annähernd über R 4700.- während zur Deckung der Garantie
nur 3300 R. erfordert werden. Dieser Nettogewinn macht auf die Ge-
sammtkosten pr Werst (66,000 R) über 7¼[?]% aus. Wenn 2/3 der für die55
Ausführung der Bahn nöthigen Kapitals durch Obligationen gedeckt
werden, wenn auf diese 5% garantirten Zinsen gezahlt werden, so gibt
der übrige Theil des Reingewinns, auf die Actien vertheilt, mehr als
11% auf das Nominal Kapital der Actien.

  1. «müßigen[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «nichtigen». ↩

  2. «bequemer[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «leichter». ↩

  3. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «Baumwollen». ↩

  4. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  5. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «uns». ↩

  6. «Innere[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Centr.». ↩

  7. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «verbrauchen». ↩

  8. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «Verbraucher f…». «theure[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «teure». ↩

  9. «{die[?]}»: unsichere Lesung; möglich auch «andre». ↩

  10. «wesentl.[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «wichtigsten». ↩

  11. «daher[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «dieser». ↩

  12. «hinzugehörigen[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «hingehörigen», «hergebrachten». ↩

  13. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  14. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  15. «im[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «in», «um». «durch[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «auf». ↩

  16. «{des[?]}»: unsichere Lesung. ↩

  17. «unzertheilbares[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «untheilbares». ↩

  18. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  19. «End[?]}punkte»: unsichere Lesung; möglich auch «{Halt}punkte», «{Halt- und}». ↩

  20. «Plös[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Ples». ↩

  21. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «do» oder «dort». ↩

  22. «{einiger[?]}»: unsichere Lesung; möglich auch «zwei». ↩

  23. «der[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «die». ↩

  24. «bis[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «bis». ↩

  25. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  26. «begriffen[?].»: unsichere Lesung; möglich auch «begreifen». ↩

  27. «Rudnatz[?],»: unsichere Lesung; möglich auch «Wudowatz». «Jegoriewskoje[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Iswarizkoje». ↩

  28. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  29. «nachgelassenen[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «nahegelegenen». ↩

  30. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  31. «Ozidow[?],»: unsichere Lesung; möglich auch «Schuja». ↩

  32. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  33. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «f.». ↩

  34. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  35. «Frachtwaaren[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Frachtwagen in». ↩

  36. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «Bahn». ↩

  37. «versandt[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «verschifft». ↩

  38. «Warnawin[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Warnawina», «Nerechta». ↩

  39. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  40. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «auf». ↩

  41. «{dar[?]},»: unsichere Lesung; möglich auch «die». ↩

  42. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  43. «{Eröffng[?]}»: unsichere Lesung; möglich auch «führung». «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  44. «Wahrheit[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Wesentlichen». «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  45. «sich[?]»: unsichere Lesung. «ebenfalls[?]»: unsichere Lesung. ↩

  46. «beachtenswürdige[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «achtungswürdige». ↩

  47. «[ilegible]»: unleserlich. ↩

  48. «Saženen[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Faden». ↩

  49. «3½[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «3-1». «Arschin[?]»: unsichere Lesung. «Holzsažene[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Holzfadens». ↩

  50. «[ilegible]»: unleserlich. «heute[?]»: unsichere Lesung. ↩

  51. «[ilegible]»: unleserlich; möglich auch «Saž.», «kostet». ↩

  52. «Krestnikow[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Kreschnikow». ↩

  53. «Troitzker[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Troizkischen». ↩

  54. «Umstände[?]»: unsichere Lesung; möglich auch «Ursachen». ↩

  55. «7¼[?]%»: unsichere Lesung; möglich auch «7½%». ↩