Nach der Handschrift, MEGAdigital (MEGA² IV/25).1 Traducción al español
II Periode. Makedonisches u. römisches Zeitalter.
a) Hinzugekommne morgenländische Waaren:
Schon Kriege mit Persien regten Betriebsamkeit, Gewinnsucht, u. Luxus an, indem die Güter des reichen Asiens häufiger u. grossentheils unmittelbar nach Griechenland auf den Markt geführt wurden, anspornend Landbauer u. Kunstarbeiter, um das Verlangen danach zu befriedigen; anderseits Absatz griechischer Waaren nach Persien eröffnet. Damit schon alte Einfachheit u. Mässigkeit im Leben der Griechen bees erschüttert.
Beides – erweiterte Betriebsamkeit, Markt, Weltbeziehungen etc u. Sittenverfall – in viel stärkerm Grad Folge der Züge Alexanders in Asien u. Aejypten; wie die 20jährigen Kriege der nach seinem Tod über seinen Nachlass kämpfenden Feldherrn.
Diese Wirkungen, wenn nicht erweitert, doch unterhalten durch die römische Uebermacht – ein Meer, das alle Ströme des Handels der damaligen gebildeten Welt in sich aufnahm. Den griechischen Lüstlingen thatens dann zuvor die macedon. u. röm. Grossen.
Als besondere Muster griech. „Lasters“: Milet u. Ephesus, überhaupt die jonisch. Städte; im griech. Mutterland vor allen: Korinthus; im Pontus: Komana u. Byzantium; in Italien: Tarentum und Sybaris.
In Ephesus, Korinth u. der pontischen Stadt Komana Hurerei u. Religion connex; letztre Stadt – wo auch Menge Buhlerinnen mit priesterlicher Maske unterhalten, um Fremde auf die dortigen Märkte zu locken, hiess – Kleinkorinth. (Strabo XII.)
Nach dem Aufwand sowohl der reichen Handelshäuser in grossen Seeplätzen, als der vornehmen Familien nach dem Untergang so vieler kleiner Freistaaten, fand am meisten seine Rechnung:
Kaufmann, der in morgenländischen Waaren handelte: Dazu gehörten: Die feinen Stoffe zu Kleidungsstücken, prächtige Kopfbinden, kostbare Segeltücher; alle verschieden benannt: Byssus, Polymitus, Carbasae, Molochina, Sindones, Othones od. Othonia; bestanden aus Leinen, Baumwolle, wahrscheinlich auch feiner Tibetanischer Wolle, aus Seide u. Halbseide, u. aus Garn von Seide u. von Wolle.
Seidenzeug u. Seidenhandel: Handelsstrasse aus Macedonien u. Griechenland, über Hierapolis in Syrien bis an Euphrat. Von hier hinüber zum Tigris, dann jenseits desselben durch Assyrien, über Ekbatana in Medien, u. über Hekatompylus im Land der Parther, durch Hyrkanien, in das angrenzende Baktrien; worauf die Windungen der Gebirgszweige, die westlich vom Imaus auslaufen, einige Krümmungen des Wegs, bald nördlich, bald wieder südlich ernöthigten. Nachdem beträchtliche Ebne durchgangen, durch eine Felsenschlucht des Imaus (Mus-tag), aus dieser in eine Gegend der heutigen kleinen Bulgarei, auf der Ostseite des genannten, von Süden nach Norden aufsteigenden Kettengebirgs, etwa 96° östlicher Länge. Daselbst waren Vorkehrungen getroffen, bezüglich auf dort vorgehenden Völkerverkehr. Daselbst stand ganz vereinzelt hohes u. festes steinernes Gebäude – ein Karawan-Serai’s. Auf Treu u. Glauben legten die Seres ihre Waaren aus, nicht nur Seide, roh u. verarbeitet, sondern auch köstliches Pelzwerk (genannt Parthisches u. Babylonisches, weil es über diese Länder zu den Griechen kam), theils in vortrefflichem Eisen; jeden Ballen hatten sie mit einem Zeichen des Inhalts u. Werths versehn; hierauf zogen sie sich zurück. ⦗ähnlich Pelzhandel im Mittelalter zwischen Sibirischen Wilden u. Russen; früher zwischen den Karthagern u. Afrikanern an der Nordküste Libyens⦘; nun traten die Einkäufer herbei, mit welchen die Reihe der Vermittler zwischen den Seres u. Griechen begann; geraume Zeit die Parther im Besitz dieses Einkaufs aus der ersten Hand. Sie beurtheilten die Forderung, wohl auch die Waare, wo es sich thun liess, u. legten den dafür gebotnen Gegenwerth daneben. Wenn Seres damit zufrieden, nahmen sie ihn u. liessen ihre Ladungen dafür zurück. ⦗„commercium, rebus in solitudine relictis, absens peragit (gens).“ Pompon. Mela , III.7. „Appositione mercium, sine colloquio, gaudent implere contractum.“ (Marcianus Capella l. VI, de Perside.) „nulla sermonum vice, propositarum rerum pretia solis oculis aestimantur, et ita sunt abstinentes (Seres), ut apud se tradentes gignentia, nihil ipsi comparent adventitium.“ (Ammian. Marcell. XXIII.4)⦘
Es war aber nicht Grund u. Boden der Serer, worauf dieser Umsatz geschah, sondern dieser Platz lag im Land der Saker, die von den Zusammenkünften Vortheil zogen. Nach Ptol. I.12, soll die immer östlich gerichtete Reise, v. dem steinernen Niederlagerungsgebäude, das sie unterhielten, bis in die Heimath der Seres 7 Monate erfordert haben. Der Ausgangspunkt: Indien jenseits des Ganges; Angabe, dass dieses nebst (einem Theil von) dem angränzenden Sina die Südgrenze von Serika (Marcianus Heracleota ); das jenseitig gangetische Indien wird auch als südliche Grenze von Skythien jenseits des Imaus angegeben (Ptol. VI.15.16.); letzteres kann nur sein die nördlich an Indien stossende östliche Hälfte v. Tibet, u. die nördlich neben diesem liegende, östliche kleine Bucharei: u. durch diesen Länderstrich ist die Westgrenze von Serika gegeben; danach machten die Kalmückische Choschotey, das nördliche Sina u. das östl. Tibet zusammen das Land der Seres aus.
Jener Verkehr bei dem grossen Karavanen-Serai im Gebiet der Saker nicht beschränkt auf den Umsatz zwischen den Seres u. den Parthern; auch aus Indien, namentlich von Barygaza (Guzurate) zogen Gesellschaften v. Handelsleuten, ostwärts über den Imaus, auf den im innern Asien weitberühmten Marktplatz. (Peripl. mar. Erythr. Ptolem. I.17) Zu ihren Einkäufen gehörte vorzüglich Seide; daher kommen auch über Indien zu Schiffe viel Seidenstoffe nach Griechenland, wodurch diese in späterer Zeit ziemlich allgemeine Tracht [wurden] (Ammian Marcell.); doch dieser Handelsweg zuerst eingeschlagen, seitdem im röm. Zeitalter die Schiffahrt nach Indien mehr in Gang [gekommen]; früher der beschriebene Landweg der einzige.
Baumwolle (grossypium), früher nicht ganz unbekannt, so wenig wie ihre Heimath in Arabien, Persien, Indien, (Herodot III Theophrast. hist. plant. IV.7 etc Strabo XV. Virgil Georg. II. Plinius XIX. XII.)
Aus Indien kamen f. die griech. Webereien auch verschiedne Färbestoffe: Indisches Schwarz, und Drachenblut od. Indisches Roth (κιννάβαρι)
Ferner: Edle Steine: Diamanten, Onyx, Sardonyx, Hyakinth, Smaragd, Chrysolith, Beryl, Saphir, Kallais, (Dioscor. V, Plin. XXXVII.10), Chelidonia, Schwalbenstein, von den Farben genannt, Keraunia von dem Blinken. Ferner köstliche Perlen, bes. gefischt an den Ufern von Taprobane u. im Pers. Meerbusen (Arrian), Elfenbein, Schminke, Haarflechten.
Murrhin (= Flussspath) woraus Prachtgeschirre verfertigt; unverfälscht kam es theils aus Indien zu Schiff, theils über Persien zu Land, nach Europa; auch nachgemachter, durch das Zusammenschmelzen geeigneter Körper.
Gewürze f. Gaumen, früher nur auf den Tafeln der Reichen u. Grossen, u. [die] arabischen u. indischen Gewächse, theils zur Verbreitung v. Wohlgerüchen, theils verarbeitet zu köstlichen Salben, jetzt häufiger in den Handel [gekommen]; neu in diesem Zeitraum nur: Gewürznelken (Caryophyllum), Ingwer, SesamOel u. Malabathrum (letztres bestand in Lorbeerblättern einer Art des Zimmtbaums)
⦗nach Hüllmann die Seres identisch mit den Besadae od. Sesatae, die mit plattem Gesicht u. stumpfer Nase, kalmückisch-mongolischen Stamms (Ptol. VII.2. Peripl. mar. Erythr.)[⦘]
Zahl der Heilmittel od. dafür versehner Dinge wuchs ausserordentlich. Davon kamen aus Morgenland: Aloë, aus Arabien, Persien, Indien; Lykium, Saft gepresst u. verdickt aus den Zweigen eines Strauchs, bei Wunden u. Hautkrankheiten, aus Lykien, Kappadokien, Indien; Bdellium, ein Gummiharz, aus Arabien, Indien, Baktrien, Medien, Babylonien; Sarkokalla, ein Harz aus Persien; Laser, aus Syrien u. Persien, die heutige ferula Persica od. ferula assa foetida, wovon noch im Mittelalter viel aus Segestan kam. ⦗Cosmas Indopleustes ; Celsus ; etc⦘
b) Handelswege u. Stapelplätze.
(beginnt p. 217)
I) Aus dem Morgenland.
A) Nach dem Mittelmeer.
1) Ueber Alexandria:
Stiftung v. Alexandrien; Lage des alten Rhakotis (einer zur Beschützung der Küste gegen die griech. Seeräuber angelegten Schanze. (Arrian. Exped. Alex. III.1. Plut. Alex. 26. Strabo XVII. Diodor XVII.52. Tacit. hist. IV.84; Diodor XVIII.43. XIX.86,94. Plut. Demetr. 6)
Anwesenheit des Makedonischen Heers in Aegypten wichtig f. Grosshandel; Sohn des Lagus ⦗ Ptolemäus ⦘ Plan es zum Mittelpunkt des Verkehrs zwischen Arabien u. Griechenland zu machen, das schon gebeugte Tyrus noch mehr zu entkräften etc. Aejypten nach allen Seiten durch natürliche Grenzen abgeschlossen und gesichert, nur offen gegen Nordost, in der Richtung nach Palästina u. Phönicien; hence Wunsch diese Bollwerke mit Aegypten zu vereinigen, zudem Besitz des Libanon lockend wegen des Schiffbauholzes. Die Erobrung dieser Vorlande erfolgte schon geraume Zeit vor Treffen bei Ipsus (Plut. Demetr. 6) (Diod. XVIII.43. XIX.86); blieben über 100 Jahre bei Aegypten, bis erobert v. Antiochus dem Gr. (Beherrscher des Seleucidischen Reichs.) (Polyb. V, 68–70. 80. 86) („Antiochus, rex Syriae, Phoenicem ceterasque Syriae quidem, sed juris Aegypti civitates quum invasisset.“ (Justin. XXXI.1))
Dem ersten Ptolemäus folgt sein Sohn Ptol. Philadelphus : Bestrebung u. a. den fortbestehenden starken Zug indischer u. arabischer Waaren durch das peträische Arabien an das mitländische Meer nach Alexandrien zu leiten.
Der über den Arab. Meerbusen geführte Handel mit Indischen Waaren ganz in den Händen der Araber, aber getheilt, ging in einigen Absätzen vor sich. Die Handelsleute der Seeplätze – ausserhalb der Strasse Bab el Mandeb – an der Südostküste der Halbinsel holten sie aus den indischen Häfen, brachten sie in gewisse Niederlagen an derselben Küste, besonders nach Kana (Peripl. mar. Erythr. p. 15), od. unmittelbar auf die beiden Hauptstapelplätze Arabia felix, an der Südküste, noch ausserhalb der Strasse, u. Muza, schon innerhalb, an der Südwestküste. Dahin kamen die Schiffe aus den Häfen des Meerbusens, vorzüglich von Aelana u. Leuke Kome. Ptolemäus Philadelphus veranlasste die äjyptischen Griechen, noch wenig bekannt mit dem erythräischen Meer, sich hinüber in diese Häfen zu wagen, u. aus 2ter wohl gar 3ter Hand zu kaufen. (Strabo II,179. XVII.) Er liess Ariston reisen (Diodor III.41.), um die Beschaffenheit des nördl. Meerbusens zu untersuchen.
Der Kanal, erst unternommen v. Pharao Nekos ; Darius (Perser) ihn wieder aufgenommen; (Herodot. II) (IV.39) (Herodot sah ihn in seiner Vollendung; beschreibt dessen Lauf bis ins Erythräische Meer od. Arabischen Meerbusen. Der Kanal nahm Anfang unweit Bubastus, am rechten od. östl. Arm des Nils, aus dem er das Wasser erhielt, u. lief erst ostwärts, dann südwärts nach der Landspitze der Heroopolitischen Bucht des Meerbusens, bei Patumus, einem Grenzort zwischen Aegypten u. Arabien; war breit genug f. 2 neben einander fahrende, 3rudrige Schiffe u. an 4 Tage dauerte die Fahrt. Diodor. (I.33) schreibt dem Philadelphus seine Vollendung zu; bezieht sich auf dessen Unbrauchbargewordenheit durch Versandung u. Anhäufung des Schlamms; Ptolemäus Philadelphus liess ihn reinigen, Schleusen anlegen, ward so der Wiederhersteller. Einrichtung des Hafens v. Arsinoë durch Philadelphus, nicht weit von Patumus, mit dem Ausfluss des Kanals in den Meerbusen in genauer Verbindung (beweist dass Philadelphus keinen neuen Arm graben liess.) Wegen weiteres über selbiges etc sieh Plin. VI.29.23. Plutarch. Anton. 17. Dio Cass. LI.6.7. Strabo XVII, XVI) (Strabo XVII. Er war an Ort u. Stelle)
Flecken Arsinoë als Hafen konnte nicht sehr ziehn (sieh Strabo), arabische Seeräuber machten den nördlichsten Theil des Meerbusens unsicher; die vielen Sandbänke u. Klippen den ägypt. Griechen gefährlich; konnten nicht zur selben Kenntniss des Fahrwasser gelangen wie die Nabathäischen Araber, weil sie nicht beständig wie diese als Seeräuber kreuzten. Daher andrer Plan des Ptolemäus Philadelphus : An Küste der Südgrenze seines Reichs, gegenüber dem Nabathäischen Hauptstapel Leuke Kome (Jambo) gründete er Berenike; dieser Ort bestimmt zur Hauptniederlage der v. der jenseitigen Küste, vorzüglich v. Leuke Kome eingeführten arabischen, persischen u. indischen Güter; zur Weiterbeförderung derselben auf Lastthieren die nöthigen Anstalten getroffen; nämlich v. Berenike nach Koptos, einer in der Nähe des Nils liegenden Stadt. Strasse angelegt, sofern in gewissen Abständen für Lagerungsplätze u. in Folge selbst f. Behälter mit Wasservorräthen gesorgt, die man früher mit sich zu führen genöthigt war. Bei Tag musste man rasten wegen der Hitze; 12 Nachtfahrten gehörten zur Reise. Gleich den Schiffern dienten den Zugführern die Gestirne als Wegweiser. (Strabo XVII. Plin. VI) Man fand bald, dass sich der Meerbusen nordwärts noch gegen 45 geographische Meilen bis Myos Hormos, ohne sonderliche Gefahr u. Beschwerde benutzen liess; daher in diesem Hafen, in der Mitte zwischen Berenike u. Arsinoë, nicht selten die Waaren gelöscht; bildet sich so 2te Landstrasse, von Myos Hormos nach Koptos, wo man nur die Hälfte der Zeit, die der Weg v. Berenike dahin erforderte, den Beschwerden eines dürren Sandbodens ausgesetzt (Plin. VI.29. sieh auch id. V.9) In Koptos wurden die Waaren auf Kähne geladen, gingen dann erst auf einem Kanal (ἡ εἰς Κοπτὸν διῶρυξ, Strabo XVII) in den Nil, endlich v. diesem nach Alexandria.
Alexandria: schräg vor der neuen Stadt die kleine, längliche, v. Ost nach West sich erstreckende Insel Pharus, an jedem End mit einem Vorgebirg, so dass man v. 2 Seiten einlaufen konnte. Stadt u. Insel durch einen 7 Stadien langen Damm verbunden; durch ihn u. die beiden Vorgebirge 2 Häfen gebildet; damit zwischen diesen beiden [eine] Gemeinschaft [bewerkstelligt würde], hatte [der] Damm, zum Durchgang der Schiffe, an 2 Stellen Oeffnungen mit Zugbrücken; der wichtigere der beiden Häfen – der östliche; da aber hier das gegenüberliegende Vorgebirg näher rückt, als das westliche, wodurch, wie durch Klippen, scharfe Strömung entstand, so die Einfahrt nicht ohne Schwierigkeit; hence bei Nacht auf diesem Vorgebirg, genannt Lochias od. Akrolochias, der berühmte Leuchtthurm. (Strabo XVII. Plin. XIII.11. XXXVI.12. Caesar bell. civ. III.112 Pomp. Mela. II.7)
Fabel des Plinius (VI,17), dass Ptolemäus Philadelphus einen Dionysius auf Entdeckungsreise bis nach Indien gesandt; noch 100 Jahre später keine unmittelbare Handelsverbindung zwischen Aegypten u. Indien. Nach Posidonius (Strabo II) soll auf Veranstaltung v. König Ptolemäus Euergetes III der Kyzikener Eudorus Versuch solcher Reise gemacht haben. Der Name Turamayo , auf einer Guzuratischen Felseninschrift, (James Prinsep: Inscription in the old character on the rocks of Girnar in Gujerat) könnte dieser letzte Ptolemäus (in »verderbter« Wiedergabe) sein.
Erst unter römischer Herrschaft, ohne Zwischenhandel der Araber, kam unmittelbarer Verkehr Aegyptens mit Indien zu Stand. (Strabo XVII. II. Plin. VI.23.28. XII.19) Zwei arabische Ortschaften – Okelis (innerhalb u. nicht fern v. der Meerenge) u. Syagrum (auf einem Vorgebirg, jenseits derselben) an der südöstl. Spitze der Halbinsel – wurden zu Hauptplätzen wo unterwegs angelegt. Die meisten Geschäfte wurden an der Küste der im Delta des Indus liegenden Insel Pattala gemacht. (Arrian. V.3. VI.18. Diodor III.46. Strabo XV. Plin. II.73. VI.21.23) Weiter hinab od. gar bis an den Ganges zu segeln, entschlossen sich wenig griech.-äjypt. Schiffsherrn. (Sieh genaue Beschreibung der ganzen Fahrt bei Plinius VI.23) Diese Fahrt ging längst der Westküste der diesseitigen Halbinsel über Barygaza bis Taprobane (Ceylon), dann weiter über Automela u. Perimula bis an den Ganges. Hier der belebteste Handelsplatz Palimbothra, bei der Vereinigung des Hauptstroms mit einem westl. Nebenfluss genannt Erannoboas od. Jomanes (Dschumna, Gemené). Weil der Aktivhandel der ägypt. Griechen nicht häufig so weit sich erstreckte, führten ihn grosstheils die Bewohner v. Palimbothra, Perimola u. Automela bis an die Mündungen des Indus; rückten selbst weiter nach Westen vor; gründeten Niederlassung (Plin. VI.28) an der Küste der Insel Dioscorida, in Nähe der südöstl. arab. Küste.
2) Ueber Petra:
Am nördlichsten Theil des arab. Meerbusens (aus eben angegebnen Gründen gedieh Schiffahrt nie zur Hauptbedeutung; Arsinoë kam nicht auf gegen Myos Hormos. Selbst die anwohnenden seekundigen Nabathäischen Araber zogen häufig die Landfracht vor u. führten v. Leuke Kome die daselbst zu Schiff eingegangnen Güter auf Kamelen längs der Küste, u. weiter hin bis nach Petra. Auch die Bewohner der Hafenstadt Aelana, an der östl. nach Arabien gerichteten Seite des Meerbusens, trieben mehr Land- als Seehandel; bes. nahmen sie starken Antheil am Waarenumsatz zu Petra, wo zu bestimmten Zeiten grosser Zusammenfluss v. Kaufleuten; schon in früher Zeit dahin selbst vom persischen Meerbusen Karavanen von Minäern u. Gerrhäern gekommen, deren Ladungen von da weiter, nach den Häfen des mitländ. Meers, bes. nach Tyrus, befördert. Diesen Geschäftszweig ergriffen die Aelaniten; zogen in das Land der 2 genannten arabischen Stämme, kauften ein u. führten die Güter auf den grossen Markt zu Petra.
Zu Petra; f. die weitere Fortsetzung des Waarenzugs 2 Hauptstrassen: 1) erstere, nördlich ins innere Land, nach Syrien, bes. Palmyra; 2) Zweite, nordwestl. nach Küste des mitländ. Meers; sie theilte sich weiterhin; a) ein Seitenweg nach Rhinokorura, am nordöstlichsten Ende Aegyptens u. b) zweite Strasse nach Gaza (schon auf palästinischem Boden). Die Beziehung der morgenländ. Waaren auf diesem Weg nach Umständen vortheilhafter für die griech. Zwischenhändler, bes. der Rhodier, als über Alexandria, »weil zu manchen Zeiten durch die dasigen Zölle die Waaren mehr vertheuert als durch die kostspieligere Landfracht über Petra«.
B) Nach dem Pontus.
1) Ueber Seleukia:
Einer der Begleiter Alexanders, Seleukus Nikator ; behauptete die Herrschaft über den grössten Theil der Erobrungen Alexanders v. den Quellen des Euphrat u. Tigris bis an den Indus; als Seitenstück gegen Alexandria für morgenländ. süd-europäischen Handel, sollte Seleukia werden f. morgenländisch-nordischen Handel. (Strabo XVI) Die Leitung von Abzugskanälen aus Euphrat u. Tigris war f. die Mesopotamier nöthig gewesen, theils um den trocknen Boden zu bewässern (regnet in einem grossen Theil des Jahrs nicht), theils um Ueberschwemmungen vorzubeugen, da im Frühjahr, durch das Schmelzen des Schnees in den Armenischen Gebirgen ein drohendes Schwellen der Ströme eintrat; wären sie übergetreten, u. das Wasser auf die Felder gedrungen u. stehn geblieben, so Entstehn v. Sümpfen.
Von diesen Kanälen, f. Lage v. Seleukia, 2 wichtig: einer vom Euphrat ostwärts geleitet, der andre ihm gegenüber vom Tigris westwärts, beide in Gegend nordöstlich v. Babylon, wo sich die Betten der beiden Ströme am meisten nähern. Unter dem Namen Königsfluss, aramäisch Nahar Malkha der westliche am bekanntesten; der östliche als διῶρυξ, Vallis ausdrücklich v. ihm unterschieden. (Ammian Marcellin. XXIV.6, Zosimus III.24.) (sieh Plin. Armalchar)
In Frühern Zeiten die über den persischen Meerbusen u. den Schat al Arab eingehenden Ladungen theils auf dem Euphrat nach Babylon geführt, theils auf dem Tigris nach Opis, einem Waarenablager am westl. Ufer des Tigris, in der Gegend der beiden Kanäle. Bei Verfall der pers. Macht liess die Regierung, aus Besorgniss feindlicher Landungen, wahrscheinlich der kühnen Araber, grosse Felsstücke in die Mündungen beider Flüsse senken, sie dadurch f. die Schiffahrt unbrauchbar machen. Alexander Magnus liess das Fahrwasser, bes. im Nieder-Tigris v. den Massen reinigen, Schiffbarkeit wieder herstellen.
Seleukia lag nicht weit vom Tigris, 3 röm. Meilen v. Ktesiphon, einem Fleck hart am östl. Ufer. Diesem gegenüber, am westlichen, später eine Ortschaft Koche (Arrian) od. Choche (Ammian. Marcell XXIV,5: „Coche, quam Seleuciam nominant“), verderbt Zochase (Zosimus III.23) ⦗Irrthum Coche f. das alte Seleukia zu halten »fällt mit dem zusammen, der diese Stadt dicht an den Tigris setzte« (p. 241)⦘
Nach Weise morgenländischer Städte Seleucia v. sehr grossem Umfang, wurde in kurzem der grosse asiatische Markt für den Tausch des Nordens mit dem Süden. Seit Jhdten waren aus Armenien u. den Wildnissen des Kaukasus viele unentbehrliche, aber schwere, grossen Raum einnehmende Producte des Nordens, schnell u. wohlfeil auf beiden Strömen herabgekommen; aufwärts waren weder Euphrat noch Tigris (Her. I, Plin. VI.27) zu befahren; aber auch die über den persischen Meerbusen bezognen Rückfrachten leichter an Gewicht u. von geringerem Umfang. … Babylon … nur 300 Stadien entfernt v. Seleukia – ging an dieser letzteren Rivalin caput.
Unternehmer der Waarenzüge aufwärts zu Land besonders die weitreisenden Armenier; ihre Rückfrachten gelangten in die griech.-pont. Häfen auf 2 Hauptstrassen. Eine lief hinüber nach dem grossen Waarenablager Comana im Pontus, von da hinab auf dem in ihn sich ergiessenden Iris. Die zweite etwas östlicher, durch Armenien; eine dortige Völkerschaft, die Aorsi, deren Sitze am Kaukasus vom kaspischen Meer bis an den Don – nahmen v. den Armeniern die Güter in Empfang, führten sie weiter auf Märkte, nicht nahmhaft gemacht, können aber nur die Häfen des Pontus sein. (Strabo XI)
2) Ueber Baktra:
Kaum ½ century behauptete sich Seleukia im Alleinbesitz der Handelsvermittlung zwischen Asiat. Süden u. Norden; erhob sich es sehr verkleinernde Macht weiter im Osten: Mitte des 3t Jh. a. Ch. Theodorus , Statthalter v. Baktrien ⦗Sieh: Lassen: Zur Geschichte der Griechischen u. Indoskythischen Könige in Baktrien, Kabul u. Indien. Bonn 1838⦘, benutzte Entlegenheit seines amtlichen Sprengel vom Reichsmittelpunkt, warf sich mit Erfolg zum Selbstherrscher auf; das neue Reich unter viel Krieg etc bestand nur etwas über 100 Jahre; für den Handelsweg, der v. seinen Königen befördert aus Indien durch Baktrien bis an den Pontus gebildet worden, der Umstand wichtig, dass die Erobrungen dieser selbigten einen grossen Theil des westlich. Indiens mit der um die Mündung des Indus liegenden Landschaft Pattalene umfassten.
Der Waarenzug begann in Minnagara, an dem mittelsten der 7 Ausflüsse des Indus, mit tiefstem Bett, allein f. Seeschiffe fahrbar; wahrscheinlich diese Beschiffung des Indus bis zu Einfluss des Hydaspes (von diesem ist die macedonische Schaar bis Pattala hinuntergefahren ). (Strabo XV. Plin. VI.17. XIX.1) Von da, wo Schiffbarkeit aufhörte, Landweg nach dem Paropamisus od. dem indischen Kaukasus (Hindukush). Anfang des Wegs über Attok nach Kabul (trifft zusammen mit dem alten Orthospana (Ptol. VI.18); wichtiger Handelsplatz, von welchem aus der Lauf der Pässe über den Paropamisus einen Weg nach Baktrien anweist u. seit undenkbarer Zeit einen Verkehr zwischen diesem Land u. Indien ermöglicht hat; namentlich Pass Schibertu: von dem im Winter eingeschlagnen Weg nach Abdereh, im Sommer nach Bamian (am nördlichen Fuss des Scheidungsgebirgs); dort Niederlage v. Waaren, wovon Befördrung der Güter zu Schiff weiter nach dem Hauptstapel Baktra (heutigen Balkh) (giebt jezt dort keinen Fluss, vielleicht versiegt); im Alterthum Fluss Baktrus in den Oxus laufend (Curtius. VII.4. Strabo XI) Bei den Tataren heisst er jetzt Dehasch; wahrscheinlich des Plinius „Icarus“ (VI.17 Plin.) »in der Richtung v. Indien nach Baktrien, der sich in den Oxus ergoss«. Von Bamia fand Wasserstrasse nach Oxus statt, die bei Baktra vorbei ging; »dieser (Baktra) berühmteste Stapelplatz des innern Asien lag ungefähr 8 geograph. Meilen vom Ufer des Oxus« (p. 248; Hüllmann beruft sich auf A. Burnes, Reisen in Indien u. Bokhara. 1832)
Nach Versicherung eines Zeitgenossen (Patrocles ap. Strab. XI) Oxus schon im Zeitalter des Seleukus beschifft; also schon vor dem baktrischen Reich Versendungen indischer Waaren auf Oxus bis in’s Kaspische Meer im Gang. (Oxus mündet jezt in Aral See) ⦗Sieh: Abul Ghasi (bokharischer Fürst) hist. généalog. des Tatars. Traduite du manuscr. Tatare (Mongole) A. Leyde. 1726⦘ (Östlich an den Kaspischen See od. den See v. Masanderan angrenzende bokharische Landschaft: Chawaresm (Charesm, von der Hauptstadt Chiwa benannt)
Der damaligen Mündung des Oxus in den Kaspischen See schräg gegenüber befand sich Kyrus (Kur), der vom Kaukasus herabkömmt. Auf diesem, soweit er beschiffbar, gingen die Güter tief in das Gebirge, dann über den Rücken desselben mit Landfracht (Strabo XI. Plin. VI.17), angeblich in 5 Tagen, nach Sarapana am obern Phasis; endlich diesen Fluss bis auf den gleichnamigen grossen Stapelplatz an der Meeresküste. Von hier aus vertheilten sich die Ladungen nach Sinope, Amisus u. in andre pontische Häfen.
II) In den südöstlichen u. südlichen europäischen Gewässern.
1) Rhodus:
Rhodier behaupten in griech. Handelswelt ersten Rang, im Macedonischen u. noch mehr im römischen Zeitalter (Cic. Manil. 18), nahmen daher gebietende Stellung unter den Seemächten ein. (Diodor. XX.84. Strabo XIV. Livius XXXI.15.46. XXXIII.16. XXXVI.45. Gellius VII.3.) Schlau genug auf den Trümmern v. Tyrus, Karthago u. Korinth ihre Macht zu vergrössern (Diodor. XX.81. Id. XIX.61.) Tyrier erholten sich vom Schlag, der sie v. Alexander getroffen; auch Korinth zum Theil wieder hergestellt (Strabo. VIII. X.) aber beide erlangten nicht mehr die alte Macht u. Grösse, denn die Rhodier hatten einen zu grossen Vorsprung gewonnen.
Rhodische Flagge wehte v. Nil bis Pontus, gegen Seeräuber geschützt durch drohende Kriegschiffe; die Zollgebühren, die sie am Pharus f. die morgenländ. Waaren vorschossen, musste der Grieche mit Zins zurückerstatten. Getreidehandel [gehörte] zu ihren Hauptgeschäften; holten davon starke Ladungen aus Sicilien (Polyb. V.88. XXVIII.2. (legat. 73)); v. den Küsten der kornreichen pontischen Länder bis an die Mäotis. Auf dieser Fahrt waren sie dem Sundzoll der Byzantier unterworfen. Einmal desswegen Krieg (v. Rhodos geführt) (Polyb. III.2. IV.38.46.47) (Herodian III.1)
Seerecht: auch v. den Gesetzen, die bestimmt u. anerkannt dem Rhodischen angehören, hat sich nur das einzige über den Seewurf erhalten, u. auch dies nur im röm. Gewand; schon während der Republik (röm.), wenigstens zu Zeiten des Rechtsscheisser Servius Sulpitius Rufus (Paulus fr. 2. pr. et §3. D. de lege Rhodia de jactu (XIV.2)) in Rom Bestimmungen davon aufgenommen, durch Augustus u. Antoninus ihnen gesetzliche Kraft beigelegt.
Das Gesetz über den Seewurf (de jactu maris) ⦗wenig verändert, aber sehr erweitert u. vermehrt in den heutigen Haverei-Gesetzen wiedergefunden⦘ wesentlich dies: Wenn bei Seeunfällen aus Noth zur Erleichterung des Schiffs Waaren über Bord geworfen, od. zur Abfindung v. Seeräubern Theil der Ladung geopfert, so sollten die von den Befrachtern, die der Verlust getroffen, v. den übrigen verhältnissmässig entschädigt werden, nach Massgabe des Werths der geretteten Waaren. ⦗Ueber das attische Recht in solchem Fall: Demosth. adv. Lacrit⦘ Bei der Abschätzung des Verlusts nach rhodischem Recht blos der Einkaufspreis zu Grund gelegt; aber bei Bestimmung der verhältnissmässigen Beiträge zum Schadenersatz der wahrscheinliche Verkaufspreis der geretteten Waaren (fr. 2. §4. „detrimenti, non lucri, fit praestatio … non quanti emtae sint (merces), sed quanti venire possint.“)
Wie vom Seerecht der Rhodier, so v. ihrer Hafenordnung nur Bruchstück u. ebenfalls über Rom, uns überliefert. ⦗Plin. VII.56. u. XXXII.1.⦘ Nämlich wenn die Schiffe in Hafen liefen, so sollte dies nicht mit dem Schnabel geschehn ⦗an Vordertheil πρώρα der Kriegsschiffe eine Spitze befestigt (ἄκρον, ἔμβολον, rostrum), von Holz, aber mit Eisen beschlagen oder ganz von Eisen, diente dazu die feindlichen Schiffe in den Grund zu bohren, angeblich etruskische Erfindung⦘, da diese auch unwillkürlich andren Schiffen Schaden zufügen konnten.
2) Byzantium und Kyzikus:
beiden die Häfen des Pontus als Wirkungskreis ihres Seehandels angewiesen. Im Allgemeinen blieben bis ins Mittelalter die im Handel mit dem Norden ausgetauschten Güter dieselben; blos zu den von den Byzantiern dorthin geführten morgenländischen, kamen einige hinzu.
Bewohner v. Kyzikus [gehörten] zu den unternehmendsten der späteren Zeit. Vom Pontus durch das aegäische u. mitländ. Meer bis nach Gades ihre Schiffahrt; Handels- u. Seemacht, fast Nebenbuhlerin der Rhodischen. (Strabo XII)
3) Delus und Puteoli.
Nach dem Pech v. Korinth flohen viele Korinther nach Delus, liessen sich dort häuslich nieder (Strabo X), neu belebten Handel u. Industrie der Insel (Cic. Verr. II.34.72) (Plin. XXXIV.2.) Märkte von Delus immer stärker besucht; sogar Eigenhandel zur See unternommen, selbst nach Rhodus. Die Athener – mit Erlaubniss des römischen Senats – bemächtigten sich der Delier Ländereien auf Delus u. Insel Lemnus u. zwang die Eigenthümer sie ihnen käuflich zu hinterlassen ⦗den Deliern wies der röm. Senat Niederlassungen in Achaia an. Die Athener: »noch immer das alte gierige Volk, das sich die goldne Zeit der Kleruchien nicht aus dem Sinne schlagen konnte« (261)⦘ Nun der delische Verkehr in attischen Händen. Aber im Krieg des Mithridates gegen Rom die Insel (Delus), nebst den übrigen des aegäischen Meers, v. den Feldherrn jenes Eroberers, bes. v. Archelaus verwüstet u. auf Delus die meisten Einwohner umgebracht; seitdem – gleich Milet, Tyrus, Karthago, Corinth – die Stadt verödet. (Plut. Sulla 11. Appian bell. Mithrid. Pausan VIII.33)
Handel v. Delus verzog sich nach Dikäarchia (nachher Puteoli), so weit entlegnem Ort im westlichen Grossgriechenland. Grosser Theil der auf Delischem Markt abgesetzten Güter morgenländische Producte, wahrscheinlich beigeführt theils v. den Kyzikenern u. Byzantiern (die sie aus den pontischen Häfen bezogen, wohin sie über Baktra gelangten), theils v. den Rhodiern (denen der Stapel v. Alexandria näher lag). Die Römer, mit der Schiffahrt in den griech. Gewässern bekannt, u. in polit. Beziehung viel damit beschäftigt, begnügten sich ihre Einkäufe in Delus zu machen; zur Vermittlung dieser Geschäfte daselbst (Appian) verschiedne italische Häuser eingerichtet. (Strabo XVII.) Da der Absatz morgenländischer Waaren besonders nach Italien stattfand, konnte Puteoli die Geschäfte an sich ziehn, alte Handelsstadt, mit gutem Hafen, in geringer Entfernung v. Rom. Dies zur Zeit, wo die Verbindung Roms mit Aegypten lebhafter ward: eine Ermunterung f. die Kaufleute v. Puteoli Activhandel nach Alexandria zu übernehmen. (Strabo. XVII) Sie errichteten Leuchtthurm nach Muster des alexandrinischen). So Puteoli hiess in der damaligen Handelswelt Klein-Delus.
Text nach MEGAdigital (Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften), MEGA² IV/25, Lizenz CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/); der editorische Apparat der MEGA ist nicht wiedergegeben. ↩