Manuskripte zum zweiten Buch des „Kapitals“. Manuskript II. III. Der Umschlag des Kapitals. Fixes und zirkulierendes Kapital (1868–1870)

Manuskript II zum zweiten Buch des „Kapitals“, S. 33–54 (London, 1868–1870). Nach MEGA² II/11 (Berlin 2008) in der digitalen Fassung von MEGAdigital (Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften), ohne den Apparat der Herausgeber. In MEGAdigital fehlende Formeln, Rechnungen und Tabellen stehen zwischen ⸢ ⸣, von uns nach dem Faksimile der Handschrift (IISG Amsterdam, Marx-Engels-Nachlass, A 63) transkribiert; unsichere Lesungen sind in der Übersetzung angemerkt. Zwischen Strichen die Seitenzählung der Handschrift; ❲ ❳ eckige Klammern von Marx; [ ] Ergänzungen und Titel der Herausgeber.¹ Traducción al español

|33| ZWEITES KAPITEL. Der Umschlag des Kapitals.

1) Umschlagszeit und Umschlagszahl.

Das Kapital durchläuft die verschiednen Phasen seiner Bewegung in einer zeitlichen Reihenfolge. Zur Umlaufszeit, – der Zeit, während welcher es in der Cirkulationssphäre verweilt – kömmt die Zeit, worin es die Produktionssphäre behaust oder als produktives Kapital functionirt. Diese Zeit heisse seine Produktionszeit. Die Summe seiner Umlaufszeit und seiner Produktionszeit bildet seine Umschlagszeit. Es ist die Gesammtzeit, worin es seinen Kreislauf beschreibt. Sie beginnt von dem Augenblick, worin das Kapital vorgeschossen wird u. endet mit dem Augenblick, worin es verwerthet zu seinem Ausgangspunkt zurückkehrt.

Nach der Rückkehr zu seinem Ausgangspunkt wird das Kapital von neuem vorgeschossen und wiederholt denselben Kreislauf. Wenn nicht, fällt der vorgeschoßne Werth entweder ganz aus seiner Rolle als Kapital heraus oder ist in seiner Kapitalfunktion unterbrochen. Ein Kreislauf des Kapitals bildet also nur einen einzelnen, sich beständig wiederholenden Abschnitt oder eine Periode seiner Lebensgeschichte. Der durch die Umschlagszeit gemeßne periodische Kreislauf oder Reproduktionsproceß des Kapitals heißt sein Umschlag. ²

Wie der Tag die Maaßeinheit für die Funktion der Arbeitskraft, so bildet das Jahr die Maaßeinheit für die Reproduktionsperioden oder Umschläge des Kapitals, u.a. schon weil das Jahr der natürliche Maaßstab für die Reproduktion der wichtigsten Agrikulturprodukte, dieser Grundlage aller materiellen Produktion.³ Die Zahl, welche das Verhältniß der Umschlagszeit zum Jahr ausdrückt, also anzeigt, wie oft das Kapital innerhalb des Jahrs umschlägt, nennen wir seine Umschlagszahl.

Ist die Umschlagszeit eines Kapitals ein Jahr, so vollzieht es während des Jahrs nur einen Umschlag. Seine Umschlagszahl ist dann gleich seiner Umschlagszeit, d.h. = 1. Ist die Umschlagszeit kleiner als ein Jahr, so schlägt das Kapital jährlich mehr als einmal um. Seine Umschlagszahl wird gefunden, indem man die Einheit, das Jahr, durch die als Bruchtheil des Jahrs ausgedrückte Umschlagszeit dividirt. Ist z.B. die Umschlagszeit eines Jahrs = 3 Monaten oder 1/4 Jahr, so ist seine Umschlagszahl = 1: 1/4 = 4. Es vollzieht also 4 Umschläge im Jahr. Ist endlich die Umschlagszeit eines Kapitals grösser als ein Jahr, so zeigt die Umschlagszahl an, der wievielte Theil des Umschlags in einem Jahr zurückgelegt wird. Nach wie vor wird sie gefunden, indem man 1, das Jahr, durch die am Jahr gemeßne Umschlagszeit dividirt. Ist z.B. die Umschlagszeit = 5/4 Jahr, so ist die Umschlagszahl = 1: 5/4 = 4/5, d.h. das Kapital beschreibt in einem Jahr nur 4/5 seines Kreislaufs. In allen Fällen ist die Umschlagszahl gleich der umgekehrten Umschlagszeit. ⁴

das umgeschlagne Kapital ist gleich dem vorgeschoßnen Kapital.

|34| Das vorgeschoßne Kapital sei z.B. 500 u. die Umschlagszeit 1/4 Jahr. Die Umschlagszahl ist dann = 4 u. das umgeschlagne Kapital = 4 × 500 = 2000. Ist endlich die Umschlagszeit grösser als 1 Jahr, so ist die Umschlagszahl n kleiner als 1, ein ächter Bruch. Daher K = nC < C oder das umgeschlagne Kapital ist kleiner als das vorgeschoßne Kapital. Wenn das vorgeschoßne Kapital = 1600 u. die Umschlagszeit = 5/4 Jahr, so ist die Umschlagszahl = 4/5 u. das umgeschlagne Kapital = 4/5 × 1600 = 1280. Wäre die Umschlagszeit = 2 Jahren, so die Umschlagszahl = 1/2 u. das umgeschlagne Kapital = 1/2 × 1600 = 800.⁵ |

|35| 2) Umstände, welche den Umschlag des Kapitals differenziren.

a) Fixes Kapital und Cirkulirendes Kapital. |

/35[a]/Die Analyse des Verwerthungsprozesses zeigte uns, daß die verschiednen Elemente des produktiven Kapitals in verschiedner Weise zur Werthbildung des Produkts beitragen. Es galt dort, die Werthbildung selbst u. speziell die Produktion des Mehrwerths zu entziffern. Jezt ist zu untersuchen, wie dieser verschiedne Antheil der Elemente des produktiven Kapitals an der Bildung des Produktenwerths den Umschlag des Kapitals beeinflußt.

Unter Umschlag des Kapitals verstanden wir zunächst den Umschlag des vorgeschoßnen Kapitalwerths. Findet sich aber, daß die verschiednen Elemente des Kapitals den Kreislauf ihrer Metamorphosen in verschiedner Art u. verschiedner Zeit durchlaufen, so ist der Umschlag dieser besondren Kapitaltheile zunächst getrennt und dann der Umschlag des vorgeschoßnen Gesammtkapitals als Einheit der Umschläge seiner Bestandtheile zu betrachten.

a) Das fixe Kapital.

Ein Theil des constanten Kapitals – nämlich die Arbeitsmittel, mechanische, statische u.s.w., wie Baulichkeiten, Maschinen, Schiffe, Lastthiere u.s.w. – verharrt in seiner Naturalform selbstständig gegenüber den Produkten, zu deren Bildung er mitwirkt, während beständig wiederholter Arbeitsprozesse, in einer kürzeren oder längeren Periode. Diese Arbeitsmittel vernutzen sich nur allmählich. Mit ihrem Gebrauchswerth nimmt der in ihnen enthaltne Tauschwerth stückweis ab, bis sie ausgedient haben u. daher auch ihr Werth nach u. nach auf die während ihrer Funktionsdauer erzeugte größre oder geringre Masse von Produkten vertheilt ist. Der Werththeil, den sie dem einzelnen Produkt zusetzen, wird, wie früher gezeigt, durch eine Durchschnittsrechnung bestimmt, welche die erfahrungsmässig festgesetzte Lebenszeit der Arbeitsmittel zur Grundlage hat.

Dieser Theil des produktiven Kapitals cirkulirt wie jeder andre, aber er cirkulirt in eigenthümlicher Weise. Während ein Bruchstück ihres Werths auf das Produkt übergeht, das aus dem Produktionsprozeß abgestossen wird, um als Waare zu cirkuliren, bleibt ein andrer Theil ihres Werths fixirt in ihrer Naturalform, welche nach wie vor dem Produktionsprozeß angehört u. in ihm fortwirkt. Ein Theil ihres Werths bleibt also in ihnen als Element des Produktiven Kapitals fixirt, während ein andrer Theil ihres Werths als Theil des Produktenwerths cirkulirt. Je länger das Arbeitsmittel ausdauert, je langsamer es verschleißt, desto länger bleibt constanter Kapitalwerth in dieser Gebrauchsform fixirt. Welches aber immer der Grad seiner Dauerhaftigkeit, die Proportion, worin es Werth abgiebt u. worin Werth in ihm gebunden bleibt, steht immer im umgekehrten Verhältniß zu der Zeit, worin es bereits funktionirt hat, oder zu seiner Produktionszeit.

Diese eigenthümliche Cirkulation ergiebt einen eigenthümlichen Umschlag für das in Arbeitsmitteln vorgeschoßne constante Kapital. Der Werttheil, den es in seiner Naturalform durch Abnutzung verlirt, cirkulirt als Werttheil des Produkts. Das Produkt verwandelt sich durch seine Cirkulation aus Waare in Geld. Also verwandelt sich auch der vom Produkt cirkulirte Werththeil des Arbeitsmittels in Geld, u. zwar tropft sein Werth aus dem Cirkulationsproceß als Geld nieder, in derselben Proportion worin es aufhört Werthträger im Produktionsproceß zu sein. Sein Werth erhält also jezt Doppelexistenz. Ein Theil desselben bleibt an seine dem Produktionsprozeß angehörige Gebrauchs- oder Naturalform gebunden, ein andrer Theil desselben löst sich von ihr ab als Geld. Im Verlauf seiner Function nimmt der in der Naturalform existirende Werttheil des Arbeitsmittels beständig ab, während sein in Geldform umgesetzter Werththeil beständig zunimmt, bis er schließlich ausgelebt hat u. daher sein Gesammtwerth von seiner Leiche getrennt in Geld verwandelt ist. Hier zeigt sich die Eigenthümlichkeit im Umschlag dieses Elements des produktiven Kapitals. Die Verwandlung seines Werths in Geld geht gleichen Schritt mit der Geldverpuppung der Waare, die sein Werthträger ist. Aber seine Rückverwandlung aus Geldform in Gebrauchsform trennt sich von der Rückverwandlung der Waare in ihre sonstigen Produktionselemente u. ist vielmehr bestimmt durch seine eigne Reproduktionsperiode, d.h. die Zeit, während deren das Arbeitsmittel sich auslebt u. durch ein andres Exemplar derselben Art ersetzt werden muß. Beträgt die Funktionsdauer einer Maschine, sage zum Werth v. 10 000 £, z.B. 10 Jahre, so beträgt die Umschlagszeit des in ihr ursprünglich vorgeschoßnen Werths 10 Jahre. Vor Abfluß dieser Zeit ist sie nicht zu erneuern, sondern wirkt in ihrer Naturalform fort. Ihr Werth cirkulirt unterdeß stückweis als Werttheil der Waaren, zu deren continuirlicher Produktion sie dient, u. wird so allmählich in Geld umgesezt, bis er schließlich am Ende der 10jährigen Periode ganz in Geld verwandelt ist u. aus Geld in Maschine rückverwandelt worden ist, also seinen Umschlag vollzogen hat. Bis zum Eintritt dieser Reproduktionszeit wird ihr Werth allmählich in der Form eines Geldreservefonds accumulirt.

Bestandtheile des dem Produktionsprozeß einverleibten oder produktiven Kapitals, deren Werth in dieser eigenthümlichen Weise cirkulirt u. umschlägt, heissen fixes Kapital. Was das fixe Kapital charakterisirt, ist: Es muß auf einmal vorgeschossen werden in dem durch die Stufenleiter der Produktion, worin es functioniren soll, bestimmten Umfang (weßhalb Anlagekapital, première mise des fonds (Physiokraten)). Dieser Ausdruck umfaßt aber Kapitalvorschüsse, welche kein fixes Kapital im kategorischen Sinn bilden), während sein Werth nur allmählig u. stückweis aus der Cirkulation als Geld rückfließt u. sein Ersatz in natura daher erst stattfindet, nachdem es während längrer oder kürzrer Perioden die stets wiederholten Cirkulationsprozesse der Produkte, die es bilden hilft, nur bis zu dem Punkt begleitet hat, wo sie sich in Geld verwandeln. |

|36| Die Grösse des Vorschusses hängt natürlich vom Werth u. Umfang des angewandten fixen Kapitals ab, die Länge seiner Vorschußzeit aber von seiner Reproduktionsperiode. Jedoch ist zu bemerken, daß die in Form von fixem Kapital vorgeschoßne Werthsumme nicht für seine ganze Functionszeit oder Reproduktionsperiode vorgeschossen bleibt. Ist sie z.B. 10 000 £ u. ihre Reproductionsperiode zehnjährig u. wird jährlich eine Waarenmasse producirt, so ist am Anfang des 2^ten Jahrs ein fixes Kapital von 9000 £ vorgeschossen, während 1000 £ des ursprünglich vorgeschoßnen Werths jezt in Geld existiren, u. am Anfang des 6^t Jahrs ist nur noch ein fixes Kapital v. 5000 £ vorgeschossen, während 5000 £ von seinem ursprünglichen Werth in Geld existirt. Nur der Werth des im Produktionsprozeß functionirenden Kapitals bleibt vorgeschossen, nicht sein in Geld verwandelter Werth.

Dem Productionsprozeß einverleibte Arbeitsmittel, welche aufgenuzt werden bevor das Product fertig ist, wie z.B. Nadeln bei der Schneiderei, oder deren Zerstörung eine Bedingung des Productionsprozesses selbst ist, wie z.B. das Zerschlagen von Formen, besitzen nicht die Bestimmtheit von fixem Kapital, da diese nur aus der eigenthümlichen Cirkulation u. daher dem eigenthümlichen Umschlag dieser Elemente des constanten Kapitals entspringt. Umgekehrt. Produktionsmittel, die nicht zu den Arbeitsmitteln, sondern zu den Hilfs- oder Rohstoffen zählen, bilden dagegen fixes Kapital, sobald sie in der die Mehrzahl der Arbeitsmittel charakterisirenden Weise Werth auf das Produkt abgeben u. daher umschlagen. Z.B. Mineraldünger unterscheidet sich stofflich von den Arbeitsmitteln dadurch, daß er nicht nur formgebend, sondern stofflich in die Bildung des Produkts eingeht. Aber seine Wirkung überdauert mehrere Erndten, sein Werth vertheilt sich daher über eine aus wiederholten Produktionsprocessen hervorgehende Produktmasse. In einigen Grafschaften Englands, wo es Gebrauch für den eintretenden Pächter ist den abtretenden Pächter für gewisse Meliorationen zu vergüten, wird daher der Mineraldünger vergütet, in den Fennländereien vor zwei Jahren aufgelegter Mineraldünger, in andren Ländereien, wo die Wirkung desselben Düngers anhaltender ist, für mehr Jahre zurückdatirter Dünger. Der Mineraldünger bildet hier also fixes Kapital. Allgemein besitzt ein Element des produktiven Kapitals in so höherem Grad die Eigenschaft des fixen Kapital, je grösser die Differenz zwischen dem Werth, womit es in die Produktion eintritt, u. den Werttheilen, die es allmählig an das Produkt abtritt, also im Verhältniß zur Länge der Zeit, wofür es vorgeschossen ist. Arbeitsmittel, wobei dieß nur zufällig oder in geringem Grad stattfindet, werden praktisch mit Recht nicht als fixes Kapital betrachtet.

In der grossen Mehrzahl der Industrien wird das fertige Produkt aus dem Produktionsprozeß abgestossen u. cirkulirt ausserhalb des Produktionsprozesses selbstständig als Waare. In einigen Industriezweigen jedoch, wie z.B. der Transportindustrie ist dieß nicht der Fall. Das Produkt, das als Waare verkauft wird, nämlich die Lokomotion, ist hier unzertrennlich vom Produktionsprozeß selbst. Es hindert dieß aber durchaus nicht, daß die Arbeitsmittel, wie Eisenbahn, Sleepers, Wagen u.s.w., die sich nur allmählig abnutzen, ihren Werth nur stückweis dem Preis des Produkts, der Lokomotion, zusetzen, also fixes Kapital bilden.

b) Das Flüssige Kapital.

Betrachten wir nun die übrigen Elemente des produktiven Kapitals, so bestehn sie theils aus den in Hilfsstoffen u. Rohstoffen existirenden Elementen des constanten Kapitals, theils aus variablem, in Arbeitskraft ausgelegtem Kapital.

Die Analyse des Arbeits- u. Verwerthungsprozesses zeigte, daß diese verschiednen Bestandtheile sich als Produktbildner u. Werthbildner ganz verschieden verhalten. Der Werth des aus Hilfsstoffen u. Rohstoffen bestehenden Theils des constanten Kapitals – ganz wie der Werth seines aus Arbeitsmittel bestehenden Theils – erscheint nur wieder im Werth des Produkts, während die Arbeitskraft ein Equivalent ihres Werths dem Produkt während des Arbeitsprozesses zusezt, oder ihren Werth wirklich reproducirt. Ferner: Ein Theil der Hilfsstoffe, wie die Kohle zur Heitzung der Maschine, das Gas zur Beleuchtung des Arbeitslokals u.s.w., wird im Arbeitsprozeß aufgezehrt, ohne stofflich in das Produkt einzugehn, während ein andrer Theil derselben dem gleich in das Produkt eingeht u. das Rohmaterial dessen Substanz bildet. Alle diese Verschiedenheiten sind jedoch gleichgültig, mit Bezug auf die Cirkulation u. daher die Umschlagsweise der verschiednen Elemente des produktiven Kapitals. So weit Hilfs- u. Rohstoffe ganz verzehrt werden in der Bildung des Produkts, dessen Hilfs- u. Rohstoffe sie bilden, übertragen sie ihren ganzen Werth auf das Produkt. Er wird daher auch ganz durch das Produkt cirkulirt, verwandelt sich in Geld u. aus Geld zurück in die Produktionselemente der Waare. Sein Umschlag wird nicht unterbrochen, wie der des fixen Kapitals, sondern durchläuft fortwährend den ganzen Kreislauf seiner Formen, so daß diese Elemente des produktiven Kapitals beständig in natura ersezt werden. (erneuert.) Was den variablen, in Arbeitskraft ausgelegten Bestandtheil des produktiven Kapitals betrifft: Die Arbeitskraft wird für eine bestimmte Zeitfrist gekauft. Sobald der Kapitalist sie gekauft u. dem Produktionsprozeß einverleibt hat, bildet sie einen Bestandtheil (Existenzweise) seines Kapitals, u. zwar dessen variablen Bestandtheil. Sie wirkt täglich während eines Zeitraums, worin sie nicht nur ihren ganzen Tageswerth, sondern noch einen überschüssigen Mehrwerth, von dem wir hier zunächst absehn, den stofflichen Produktbildnern, also dem Produkt zusetzt. Nachdem die Arbeitskraft für eine Woche z.B. gekauft ist u. gewirkt hat, muß der Kauf beständig erneuert werden, in den gewohnheitsmässigen Terminen. Das Equivalent ihres Werths, das die Arbeitskraft während des Prozesses dem Produkt zusetzt u. das mit der Cirkulation des Produkts in Geld verwandelt wird, muß aus Geld beständig in Arbeitskraft rückverwandelt werden, oder beständig den vollständigen Kreislauf seiner Formen beschreiben, d.h. umschlagen, wenn wir den Kreislauf der continuirlichen Produktion –

P–W–G–W–P betrachten.

Der in Arbeitskraft vorgeschoßne Werttheil des produktiven Kapitals geht ganz auf das Produkt über (abgesehn v. Mehrwerth), beschreibt mit ihm die beiden der Cirkulationssphäre abgehörigen Metamorphosen, u. bleibt durch diese beständige Erneurung stets dem Produktionsprozeß einverleibt. Ebenso beständig, wie die Arbeitskraft als Element des Kapitals ihren Werth dem Produkt zusezt während der Zeit seines Bildungsprozesses, muß sie durch Verwandlung des Produktenwerths in Geld rückgekauft u. dem Produktionsprozeß v. neuem einverleibt werden. Wie verschieden sie sich also auch sonst mit Bezug auf Werthbildung selbst zu den kein fixes Kapital bildenden Produktionsmitteln od. Bestandtheilen des constanten Kapitals verhält, diese Art des Umschlags ihres Werths hat sie mit ihnen gemein im Gegensatz zum fixen Kapital. Diese Bestandtheile des ||37|/37/ produktiven Kapitals – die in Arbeitskraft u. die in nicht fixes Kapital bildenden Produktionsmitteln ausgelegten Werttheile desselben – stehn durch diesen ihren gemeinschaftlichen Charakter des Umschlags dem fixen Kapital als fliessendes Kapital gegenüber.

Wie man früher sah, ist das Geld, welches der Kapitalist dem Arbeiter für den Gebrauch der Arbeitskraft zahlt, in der That nur die allgemeine Equivalentform für die nothwendigen Lebensmittel des Arbeiters. Sofern besteht das variable Kapital stofflich aus Lebensmitteln. Aber hier, bei Betrachtung des Umschlags, handelt es sich um die Form. Was der Kapitalist kauft, sind nicht die Lebensmittel des Arbeiters, sondern seine Arbeitskraft selbst. Was den variablen Theil seines Kapitals bildet, sind nicht die Lebensmittel des Arbeiters, sondern seine sich bethätigende Arbeitskraft. Was der Kapitalist produktiv im Arbeitsprozeß consumirt ist die Arbeitskraft selbst, u. nicht die Lebensmittel des Arbeiters. Es ist der Arbeiter selbst, der das für seine Arbeitskraft erhaltne Geld in Lebensmittel umsetzt, um sie in Arbeitskraft rückzuverwandeln, um sich am Leben zu erhalten, ganz wie z.B. der Kapitalist einen Theil des Mehrwerths der Waare, den er für Geld verkauft, in Lebensmittel für sich selbst umsezt, weßwegen man nicht sagen wird, daß der Käufer seiner Waare ihm Lebensmittel vorschießt. (oder ihn in Lebensmitteln zahlt.) Selbst wenn dem Arbeiter ein Theil seines Lohns in Lebensmitteln (also in natura) gezahlt wird, so ist dieß eine zweite Transaction. Er verkauft seine Arbeitskraft für einen bestimmten Preis u. accordirt, daß er einen Theil dieses Preises in Lebensmitteln erhält. Es ändert dieß nur die Form der Zahlung, aber nicht daß das was er wirklich verkauft, seine Arbeitskraft ist. Es ist eine zweite Transaktion, die nicht mehr zwischen Arbeiter u. Kapitalist, sondern zwischen Arbeiter als Käufer v. Waare u. Kapitalist als Verkäufer v. Waare vorgeht, während in der ersten Transaktion der Arbeiter Verkäufer v. Waare (seiner Arbeitskraft) u. der Kapitalist ihr Käufer ist. Ganz wie wenn der Kapitalist seine Waare sich durch Waare, z.B. die Maschine, die er an den Eisenfabrikant verkauft, durch Eisen ersetzen läßt. Es sind also nicht die Lebensmittel des Arbeiters, welche die Bestimmtheit des flüssigen Kapitals im Gegensatz zum fixen Kapital erhalten. Es ist auch nicht seine Arbeitskraft, sondern es ist der in ihr ausgelegte Werttheil des produktiven Kapitals, der durch die Form seines Umschlags diesen Charakter gemeinschaftlich mit einigen u. im Gegensatz zu andren Bestandtheilen des constanten Kapitals erhält.

Aus dem Bisherigen ergiebt sich folgendes:

1. Die Formbestimmtheiten v. fixem u. flüssigem Kapital entspringen nur aus dem verschiednen Umschlag des dem Produktionsprozeß einverleibten Kapitalwerths od. Produktiven Kapitals. Diese Verschiedenheit des Umschlags entspringt ihrerseits aus der verschiednen Weise, worin die verschiednen Bestandtheile des Kapitals ihren Werth an das Produkt abgeben, (auf das Produkt übertragen), aber nicht aus ihrem verschiednen Antheil an der Produktion des Produktenwerths, oder ihrem charakteristischen Verhalten im Verwerthungsprozeß. Die Verschiedenheit der Abgabe des Werths an das Produkt endlich – u. daher auch der verschiednen Weise, worin dieser Werth durch das Produkt cirkulirt u. durch dessen Metamorphosen in seiner ursprünglichen Naturalform erneuert wird - entspringt aus der Verschiedenheit der stofflichen Gestalten, worin das productive Kapital existirt, u. wovon ein Theil während der Bildung des Produkts ganz consumirt, ein andrer nur allmählich vernutzt wird.

2. Der Umschlag des fixen Kapitalbestandtheils – also auch seine Umschlagszeit, denn der Umschlag schließt nicht nur den Kreislauf der Formen ein, den jeder Kapitalbestandtheil beschreibt, sondern auch die Zeit, worin er sie durchläuft – umfaßt mehrere Umschläge der flüssigen Kapitalbestandtheile. In derselben Zeit, worin das fixe Kapital einmal umschlägt, schlägt das flüssige Kapital mehrmal um. Ein Werthbestandtheil des produktiven Kapitals erhält ja nur die Formbestimmtheit des fixen Kapitals, soweit das Produktionsmittel worin er existirt, nicht in dem Zeitraum abgenuzt wird, worin das Produkt fertig gemacht, u. aus dem Produktionsprozeß als Waare abgestossen wird. Ein Theil seines Werths muß in der alten fortwirkenden Gebrauchsform gebunden bleiben, während ein andrer v. dem fertigen Produkt cirkulirt wird, dessen Cirkulation dagegen den Gesammtwerth der flüssigen Kapitalbestandtheile cirkulirt.

3. Der in fixem Kapital ausgelegte Werttheil des produktiven Kapitals muß ganz, auf einmal vorgeschossen werden für die ganze Dauer der Reproduktionszeit od. Funktionsdauer der Produktionsmittel, woraus das fixe Kapital besteht. Dieser Werth wird also auf einmal in Cirkulation geworfen v. dem Kapitalisten, während er der Cirkulation nur stückweis u. allmählich diesen Werth wieder entzieht durch die Vergoldung der Werttheile, die das fixe Kapital der Waare stückweis zusetzt. Anderseits: Die Produktionsmittel, worin ein Bestandtheil des produktiven Kapitals fixirt wird, werden auf einmal der Cirkulation entzogen, um dem Produktionsprozeß einverleibt zu werden, für ihre ganze Reproduktionszeit od. Funktionsdauer, aber sie bedürfen für dieselbe Zeit nicht des Ersatzes durch neue Exemplare derselben Art, nicht der Reproduktion. Sie fahren während längrer od. kürzrer Zeit fort, zur Bildung der in Cirkulation geworfnen Waaren beizutragen, ohne selbst der Cirkulation die Elemente ihrer eignen Erneuerung zu entziehn. Während dieser Zeit erheischen sie also auch ihrerseits keine Erneurung des Vorschusses v. Seiten des Kapitalisten. Endlich: Der in fixem Kapital ausgelegte Kapitalwerth durchläuft den Kreislauf seiner Formen, (die Metamorphose der Formen des Kapitalwerths) bis zum Schluß der Funktionsdauer od. Reproduktionszeit der Produktionsmittel, worin er existirt, nur für einen Theil seines Werths, aber nicht stofflich. D.h. ein Theil seines Werths wird fortwährend als Werttheil der Waare cirkulirt u. in Geld verwandelt, ohne sich aus Geld in seine ursprüngliche Naturalform, die fortdauert, rückzuverwandeln. Sein Werth durchläuft stückweis u. successiv die erste Metamorphose der Waare, ihre Verwandlung in Geld, ehe sein Ersatz in Naturalform, die Rückverwandlung des Geldes in diese Produktionsmittel stattfindet.

Flüssiges Kapital: Sein Werth – in Arbeitskraft u. Produktionsmitteln - ist vorzuschiessen für die Zeit während welcher das Produkt fertig gemacht wird, je nach der Stufenleiter der Produktion, welche mit dem Umfang des fixen Kapitals gegeben wird, aber dieser Werth wird (abgesehn v. Mehrwerth) mit dem Produkt ganz in die Cirkulation zurückgeworfen u. mit dem Verkauf des Produkts ihr wieder entzogen. Die Arbeitskraft u. die Produktionsmittel, worin dieser flüssige Kapitalbestandtheil existirt, werden nur im Umfang, der für die Bildung u. den Verkauf des fertigen Produkts nöthig ist, der Cirkulation entzogen, aber sie müssen beständig durch Rückkauf, durch Rückverwandlung aus der Geldform der Waare in diese ihre Produktionselemente ersetzt u. erneuert werden. Sie werden auf geringrer Stufenleiter, als ||38| die Elemente des fixen Kapitals, auf einmal dem Markt entzogen, aber sie müssen ihm um so häufiger wieder entzogen werden, od. der Vorschuß des in ihnen ausgelegten Kapitals erneuert sich in kürzren Perioden. Um die Produktion auf einer gegebnen Stufenleiter auszuführen, sind sie nicht auf einmal vorzuschiessen in der dem Umfang des fixen Kapitals entsprechenden Stufenleiter, aber ihr Vorschuß muß beständig erneuert werden u. diese beständige Erneurung ist vermittelt durch den beständigen Umschlag des Produkts, das ihren Werth cirkulirt. Endlich: sie beschreiben fortwährend den ganzen Kreislauf der Metamorphosen, nicht nur ihrem Werth nach, sondern auch in ihrer stofflichen Form, d.h. der Rückverwandlung aus Waare in die v. ihnen gebildeten Produktionselemente der Waare.

Mit ihrem eignen Werth setzt die Arbeitskraft beständig Mehrwerth dem Produkt zu, die Materiatur unbezahlter Arbeit. Dieser wird also ebenso beständig v. fertigen Produkt cirkulirt u. in Geld verwandelt als seine übrigen Werthelemente. Hier jedoch, wo es sich zunächst um den Umschlag des Kapitalwerths, nicht des gleichzeitig mit ihm umschlagenden Mehrwerths handelt, wird zunächst v. dem letztren abgesehn.

4. Die Elemente des flüssigen Kapitals sind ebenso beständig im Produktionsprozeß – soll er continuirlich sein – fixirt, als die Elemente des fixen Kapitals. Aber dort werden die so fixirten Elemente beständig in natura erneuert, (die Produktionsmittel durch neue Exemplare derselben Art, die Arbeitskraft formell, soweit der Arbeiter stets nur durch Neukauf dem Produktionsprozeß einverleibt bleibt), während hier weder die Elemente selbst während ihrer Functionsdauer zu erneuern, noch ihr Kauf zu erneuern ist. Es finden sich beständig Rohmaterial u. Hilfsstoffe im Produktionsprozeß, aber immer neue Exemplare derselben Art, nachdem die alten in der Bildung des fertigen Produkts verzehrt sind. Es findet sich beständig Arbeitskraft im Produktionsprozeß, aber nur durch beständige Erneurung ihres Kaufs, u. oft mit Wechsel der Personen. Anders mit dem fixen Kapital. Dieselben identischen Gebäude, Maschinen etc fahren fort während wiederholter Umschläge des flüssigen Kapitals in denselben wiederholten Produktionsprozessen zu functioniren.

a^b) Die verschiednen Bestandtheile des fixen Kapitals. Ersatz u. Reparatur. Accumulation des fixen Kapitals

1. Das fixe Kapital in demselben Geschäft od. derselben Kapitalanlage, besteht aus verschiednen Bestandtheilen, v. verschiedner Lebenszeit, also verschiedner Umschlagszeit u. zeitlich verschiednen Umschlägen.

2. Die verschiednen Bestandtheile des fixen Kapitals unterscheiden sich dadurch, daß ein Theil davon ganz nach Ablauf seiner Lebenszeit ersetzt werden muß, während ein andrer Theil periodisch u. stückweis ersetzt werden kann.

3. Es ist zu unterscheiden zwischen dem Verschleiß – Ersatz – des fixen Kapitals u. den Reparaturkosten. Fälle, worin die Reparaturkosten allein zu betrachten sind. Der Verschleiß selbst ein doppelter, durch Abnutzung, also durch den Produktionsprozeß, u. durch die Elemente bewirkte Zerstörung. (sleepers u. rails.)

4. Ausdehnungsfähigkeit der Produktionsleiter auf demselben gegebnen Produktionsfeld od. nicht: Damit hängt zusammen

5. Periodisch Accumulation des fixen Kapitals (erweiterte Stufenleiter der Produktion), endlich

6. Der Geldreservefonds als Accumulationsfonds des fixen Kapitals.

ad 1.) Verschiedne Lebenszeit, daher Umschläge des fixen Kapitals in derselben Kapitalanlage.

Nehmen wir z.B. Eisenbahn. Die Schienen, die sleepers, die Lokomotiven, die Wagen, (rolling stock) die Erdarbeiten, die Stationen, die Tunnels u.s.w. alle diese Bestandtheile des fixen Kapitals haben verschiedne Funktionsdauer u. daher Reproduktionszeit, also auch der in ihnen vorgeschoßne fixe Kapitalwerth verschiedne Umschlagszeit u. Umschlag.

Rails: “Strange to say, the prevalent opinion, countenanced and supported by the most eminent practical engineers war, beim Beginn der Eisenbahn, until a late period, that the duration of a railway (daher permanent way genannt) was secular, and that the wear and tear of the rails was so utterly insensible, that for all practical, financial and economical purposes it might be totally disregarded. Thus, it was said, that the rails of a properly laid line would last from one 100 to 150 years.“ (Lardner, p. 42) Es hängt natürlich theils v. der Schwere der Lokomotiven, der Personen u. Güterwagen (kurz der trains), der Geschwindigkeit der Lokomotiven, dem Material der rails (Eisen od. Stahl) u. ihrer Schwere ab, endlich v. dem Umfang des Verkehrs auf der Eisenbahn\Zahl der trains per railway (wie viel Züge per Meile täglich) die Aufnutzung od. Lebenszeit der rails. Die rails waren ursprünglich nicht berechnet weder auf Geschwindigkeit, Umfang des Verkehrs, entsprechende Schwere der Lokomotiven u. Güterwagen. Sie mußten daher, in Folge der Erfahrung, bald durch schwere rails ersetzt werden. Wagen auf der Liverpool Manchester line (1830) ursprünglich 35 lbs per yard, 1850 die leichtesten 60 lbs, schwersten 85 lbs per yard. In Belgien, wo v. vornherein gern Beobachtungen v. Regierungsseite, über die railways, schäzte (Rails, laid under various circumstances, and in various positions, on the Belgian railways, have been previously weighed with great accuracy, and, being taken up after the lapse of a certain time, have been again weighed and the loss of weight ascertained, the quantity of work performed meanwhile having been accurately recorded.) doch, well-manufactured rails, weighing 55 1/2 lbs per yard, and giving passage annually to 3000 trains, of 14 coaches or waggons per train, would last 120 years before it required to be relaid. (49, Lardner). 1849, Captain Huish macht Untersuchung im Auftrag des Board of Directors der North Western Railway Co., the largest u. most important der British Railway establishments, 20 Jahre Leben der rails (weighing 65 u. 75 lbs per yard). (Aber: 18 250 trains annually = 365 000 trains, as the traffic necessary to wear out the line, and render necessary its reconstruction. Dieß entspricht der belgischen Rechnung, 3000 trains per Jahr in 120 J. würden geben 360 000 trains for the existence of the road.) |

|39| Life of railways on Great Eastern 25 J., of sleepers 20 J. The rails at the Derby Station wear out in a year (Railway Commission. 1867, n. 4446) value of rolling stock, half of which is for engines. (4449) ❲(1 s. per train mile for maintenance of engines, rolling stock, and waggons; 6 d. for maintenance of permanent way. l.c.) (9 d. for coaching expenses, guards, station masters, porters, and goods depôts, u. endlich for miscellaneous charges, including Gvt duty, rates and taxes, and compensation for accidents, 3 d., so 2 s. 6 d. per train mile.) (l.c.) Dieß Durchschnitt für englische Railways.❳ The wear and tear of a slow-going engine is less than that of a fast passanger train. (12 737)

“I take it for a line where there are about 14 trains a day, which is rather moderate, the rail there ought to last for 20 years. (17,035) I take the life of a very sound sleeper, or a sleeper that had been creosoted, to be down for 14 or 15 years.“ (17,036)

“The wear and tear of a railway increases in a higher ratio than the square of the speed; that is to say, if you double the speed of the engine, you more than quadruple the cost of wear and tear of the road.“ (17,046)

Steel rails are now coming in … 40 years life … At a place like the Camden Town Station, 8 or 9 years, would be a very long time. (17,040)

Daniel Gooch examined (Chairman of the Great Western Railway Co., früher locomotive engineer daselbst.)

1865: 1) Our maintenance of way 6.35 d. per train mile.

2) Locomotive acct: 7.65 d.

3) Carriage and Waggon repairs: 3.37 d.

4) Carrying acct: 6.91 d. (17,313)

ad 4) Unter dem carrying account zusammen = 2 s. 7.81 d. per train mile all the charges for the management of traffick apart from those other definite charges such as rolling stock. (17,314) Darunter auch die general repairs of furniture and stations, not the buildings themselves, which are included in the permanent way. Darunter auch reserve for doubtful debts. 06 d. per mile. Darunter: Fire Insurance premiums. 07 d. (17,316)

ad 1) Maintenance of way: The salaries, office and general expenses, the engineers, superintendents, and inspectors.

Wages of men employed in repairs and renewals of permanent way, and ballasting;

materials used in repairs and renewals of permanent way;

Repairs of bridges, tunnels, viaducts, slips etc

Repairs of stations and buildings, signals, cranes, weighing machines etc;

repairs to gates, fences, and approach roads.

⸢×⸣ A small sum for subsidence of mines and casualties of that kind.

An item for reconstruction of bridges and viaducts, which is substituting brick or iron for timber. (17,319)

An iron or brick viaduct is of more value than a timber one, and therefore we charge a certain portion of the cost to capital account, the balance going to revenue. (17,320)

ad 2) Locomotive acct: the whole 7.65 d. per train mile: Davon: fuel 1.71 d. wages of enginemen and firemen, 1.49 d. Wages of cleaners, cokemen u.s.w. 0.43 d.; oil, tallow and sundry running stores 0.28 d; wages and materials for repairs and renewals of engines and tenders, 3.24 d; water, including pumping engines 0.18 d. Salaries of superintendents, clerks etc. 0.16 d. Gas, rates, buildings and fire charges 0.13 d.

17,327: “If you increase the number of engines you charge those to capital account? – Yes; we maintain our stock by number. Whatever number of engines we have we maintain that. If one is destroyed by age, and it is better to build a new one, we build it at the expense of revenue, of course, taking credit for the materials of the old one as far as they go.“ 17,329: There is a great deal left … the wheels, the axles, the boilers, and in fact a great deal of the old engine is left.

3. Carriage and waggon repairs: 3.37 d. per train mile. Materials and wages for that purpose.

Die cost of repairs etc grösser for goods waggons als for passenger carriages (17,363) (Taking the same periods that I gave for repairs, the cost per train mile of our carriages was 1.46 d.; the cost per train mile of our goods waggons was 4.84 d. then the luggage covers come to 0.53 d.)

5. General charges: 2.74 d. (superintendents and clerks, stationary accts, disbursements and tickets, printing, advertising, postage etc, travelling expenses etc water at passenger stations, and medical expenses). (17,378)

Iron rails: On many parts of our [line] an iron rail has done well for 10 years, longer upon branches; it may require relaying in 6 or 8 months if it is in a station, or if the traffick is large. (17,405) Cost of steel rails about double, last more than ||40| twice as long. Danger of steel is that they are very brittle at times. We cannot tell until the breakage takes place. (17,405, 17,406)

Charles Hutton Gregory (Vice President of the Institution of Civil Engineers.)

17,634: “While the railway is new, or while the rolling stock is new, the actual outlay in maintaining the rolling stock and the railway does not represent the amount of expense which will be incurred when the stock and the lines arrive at an average condition.“

17,645: “Timber bridges and some iron bridges may be affected by the running of trains. ❲The fencing, the earthwork, most of the bridges, drains, roads, and station buildings are obviously either not affected at all by the running of trains or affected very little.❳ Stations and station buildings would to a very small extent be affected in their maintenance by the running of trains, inasmuch as the running of trains would involve the wearing out of floors, and so forth. … The sleepers are affected partly by wear and partly by decay. … Approximately the wear of the rails is proportionate to the number of trains etc.“

17,646: “The expense of reproduction is not an element in the accounts of a perfectly new railway.“

17,654. Average Cost of an Engine … 2,500 l.

Archibald Sturrock (Locomotive Superintendent of the Great Northern Railway)

17,765: Cost of running trains in the locomotive department—The principal cost is the cost of the engine power … passenger carriages … goods vehicles or waggons.

The cost of the locomotive power consists in labour and materials. The principal running cost in working the train is the coke or fuel burnt. Then come the different wages. The greatest individual element is the cost of repairs to the engines, then the cleaning, the oil and coking, and other small matters that form the cost of running a locomotive. 17,769. The cost of the engine (8 1/2 d. per train mile) does not include the vehicles dragged at all.

17,784: Repairing means renewing; I do not believe in the word replacement … Once a railway Co. has bought a vehicle or an engine, it ought to be repaired, and in that way admit of going on for ever.

17,787. Everything expended upon an engine after it has once been purchased by capital is charged to revenue. Auch,

17,789 the 8 1/2 d. per train mile cover the repurchase, wenn nöthig.

17,790. The engines are maintained for ever out of this 8 1/2 d. We rebuild our engines. If you purchase an engine entirely it would be spending more money than is necessary, inasmuch as it is very probable that an engine has to be altered in construction when it is wanted for different descriptions of traffic, yet there is always a pair of wheels or an axle or some portion of the engine which comes in, and hence it cheapens the cost of producing a practically new engine.

17,823: I am at this moment turning out a new engine every week, or practically a new engine, for it has a new boiler, cylinder, and framing.

17,824: You do not add an engine a week to your stock?—No, I am simply replacing. The age of the engines, and the great work they have done, obliges me to do that to maintain the number of engines. An engine cannot be taken in and rebuilt under three months.

17,825 I have 437 engines, and shall have 453 very soon.

17,826 If you replace an engine every 10 or 12 years that is as much as is necessary.

17,830. We purchase all our new engines—all our additions; if we increase the number of our engines we buy.

17,831: You do not make them?—No, we have not workshops sufficient to enable us to do more than repairs and rebuild old ones.

17,867. What does the cost that you put down for the carriages include?—;Maintaining the carriages for ever.

17,869. Does that include the first cost?—Not the first cost; merely the repairs and the cost of working. |

|41| The Way and Works. (Wear and Tear.) Lardner.

1. Wear and tear, taking place at short intervals of time, is repaired and made good annually.

2. Wear and tear which does not admit of annual repair, and which, accumulating from year to year, after a period of greater or less duration, must render necessary the complete construction and reproduction of the materials so worn.

3. Wear and tear, due to the slow operation of time acting upon the more solid structures, after a long (secular) period of time. (insensible in short periods)

In the annual repairs is included the casual damage which the exterior of the more solid and durable works may from time to time sustain. Ihre schließliche necessity of reconstruction too remote for financial and economical purposes to bring it into practical calculation.

Die nachträglichen Arbeiten nöthig in der ersten Periode of railway no repairs, but should be considered as an essential part of the construction of the railway, and be debited to capital and not to revenue, not being expenses due to wear and tear, or to the legitimate operation of the traffic, but to the original and inevitable incompleteness of the construction of the line. (40)

The chief objects, however, of the annual repairs of a railroad are the iron and wood-work, which from the immediate materials of the road structure,—the sleepers, chairs, pins, and rails. (40, 41)

Annual defects dieser materials, in consequence of which failures and fractures … Individual sleepers will prove unsound, and exhibit premature decay; chairs (Schienenstühle) will be fractured, pins (Pflock, Stift) [displaced], rails exfoliated (abblättern) or broken. Failing or broken materials to be removed and replaced by sound ones. (41) cf. weiter p. 41)

Gradual u. slow decay der iron works on railways. Not one [of] vehicle passes over a rail without detaching from its surface more or less of the metal which composes it. (41)

Sleepers. 8% jährlich renewed on Belgian railways. Thus, in the course of 12 years, by the gradual annual repairs, all the sleepers are renewed. (48)

Durability of rails consequent on the quantity of work which they have performed. (48) Nach den belgischen reports (Belpaire): in passing over 10 myriameters, or about 60 Engl. miles, the engine abrades from the rail 2.2 lbs, each empty carriage or waggon abrades 4.5 oz; and each ton of load abrades 1.4 oz of iron. (49, 50) Dieser wear cannot be included in annual repairs, but must be allowed to accumulate, so that at the end of a period of 20 years the entire expense of relaying the line would have to be incurred. (52)

Renewal of engines and vehicles: In the course of time the stock of engines and vehicles is continually repaired. New wheels are put on at one time, and a new body at another. The different moving parts most subject to wear and tear are gradually renewed; and the engines and vehicles may be conceived even to be subject to such a succession of repairs, that in many of them not a vestige of the original materials remains. But, independently of these repairs, fresh stock is added from year to year, to supply the place of stock which has become unfit for use, either because of its insufficient magnitude, or because of its extreme disrepair. Even in this case, however, the old materials of coaches or engines are more or less worked up into other vehicles or engines, and never totally disappear from the road. The movable capital, therefore, may be considered to be in a state of continual reproduction; and that which, in the case of the permanent way, must take place altogether at a future epoch, when the entire road will have to be relaid, takes place in the rolling stock gradually from year to year. Its existence is perennial, and it is in a constant state of rejuvenescence. (116)

Moralischer Verschleiß. (119, 120) In the course of 10 years, a rolling stock could be obtained for 30,000 l. which would previously have cost 40,000 l. Depreciation in rolling stock 25% in marketable value, while no depreciation whatever in real value. (120)

Money Market Review. 21 Dec. 1867.

Nach paper recently read by R. P. Williams, at Institution of Civil Engineers: “On the Maintenance and Renewal of Permanent Way“, the average cost per mile p. a. for maintenance of way, and works, and station, has varied, for a period of years as follows: London and Northwestern has charged to its Revenue Account for this special purpose £ 370 per mile per annum, North Eastern £ 206, Midland 225, London and South Western 257, Great Northern 310, Lancashire and Yorkshire 377, the South Eastern 263, Brighton 266 u. Sheffield 200. Dieß ||42| hauptsächlich difference of “Account“. “The smaller charge is adopted because its adoption is necessary for a good dividend and the larger charge is put forward because it can be supported by reason of revenue being superior.“ “The cost of maintaining the road does not depend so much upon the wear and tear of the traffic passing over it, as upon the quality of wood, iron, and bricks, and mortars exposed to the atmosphere. A month of severe winter will do more damage to the road of a railway than a year's traffick.“

Steamers. (Wear and Tear) (Heft I Groß p. 25) (M. M. R.)

Lowest estimate of the cost of maintaining and replacing steamboat property is 15% p.a. (Also Reproduktionszeit: 6 2/3 J.)

The rate allowed by the Gvt to the Peninsular and Oriental Co. is 16% p.a. (6 1/4 J.)

Caledonian Railway. (Ersatz des Verschleisses) (l.c. p. 24)

Committee of Investigation: Captain Fitzmaurice, auditor of the Great Northern and Brighton says: “Revenue should be charged for maintenance of way at the rate of £ 300 for quadruple, £ 200 for double, and £ 150 for single line half yearly. A fixed charge of not less than 12 1/2 P.Ct. on locomotive engines and tenders, (8 Jahre), and 9% on carriages and waggons, calculated on their original cost as they stand in the Co's books (11 1/9 J.), should be made annually for depreciation, renewals, and repairs. … From the experience of the Caledonian and Scottish North-Eastern it is clear that none of its stock lasts even 20 years. Mr. Clark thinks that with very good upholding and an excellence and suitability in the stock of engines … a maximum of 25 years may be reached. Full allowance average of 22 1/2 years. Estimate the old materials at 1/5 of the new cost. The total cost of the Caledonian rolling stock stands in its books at 2,600,000 £, of which about £ 1,400,000 value of 524 engines, and £ 1,200,000 as cost of carriages and waggons. Taking, then, 1/5 from £ 2,600,000, we have £ 2,080,000 divided by 22 1/2 as the annual charge for replacements alone, so as to uphold the stock fairly. This gives 92,500 £ as annual charge for the renewal, or £ 185,000 for the 2 years instead of the £ 7000 charged by the Caledonian …

The only sound way is to charge each year's revenue with the depreciation necessarily suffered to earn the revenue, whether the amount is actually spent or not.“

W. Bridges Adams (Engineer) Roads and Rails (1862) Permanent u. temporary way

“There was another form of rail devised by contractors for railway making, which was called temporary way, because it was taken up after the earthworks were formed and the ballast laid down, and thus the way which replaced it came to be called permanent way … The American permanent way was the English temporary way, and the want of iron they endeavoured to compensate for by an extra quantity of cheap timber sleepers … They were scarcely better than our private colliery lines.“

“With the weight of the engines, beginning at 6 tons on the Manchester and Liverpool, and now growing to some 60 tons—engine and tender—;on the Great Western and other railways, the weight of rails has increased from 50 lbs per yard to 84 lbs and 92 lbs per yard, and the weight of chairs from 14 to 42 lbs each, or about 100 tons of metal per mile. Yet the destruction of rails [is] such, by want of sufficient bearing surface in the chairs, and the destruction of the sleepers by want of sufficient chairbearing … attempts now [are] made to remedy the evil by palliating it, so a cushion of wood is placed on the bottom of every chair, which receives the blows of the loose railway. Why does the rail get loose? Because it springs and grinds the small surface of the wood keys which are supposed to make it fast in the chairs. Now in moving machinery, whenever ‘knock' or loose movement takes place, destruction rapidly ensues. The railway is a part of the engine, and therefore ‘knock' is fatal to its durability.“ “There is nothing permanent about it, except its permanent cost, and the incessant noise experienced by passengers is evidence of incessant blows.“ (114, 115)

Sleepers: The chair absolutely sinks into the sleeper under the blows of the rolling loads, indicating plasticity rather than elasticity, and it is a fact that sleepers mostly wear out mechanically, and not chemically by rotting. … The railway sleepers under the best circumstances are laid in porous ballast, supposed to be from 12 to 18 inches thick below them, and rising upwards nearly to the railway level. The weight and blows of the engines incessantly drive the sleepers down into the ballast and crush and consolidate it, so that if originally porous it causes to be so, and in very wet weather every sleeper lies in a pond of water, which causes them to sink irregularly, and to spring up again ready to make another blow with added momentum.

The Works: By works of art upon railways are understood fixtures supposed not to require renewal during a long course of years. They consist of stations, platforms, tanks, warehouses, viaducts, bridges, sheds, arches, tunnels, culverts, and similar structures. As far as possible the materials should be permanent, and not decomposing or combustible, though under some circumstances quickness of erection must be taken into acct. |

|43| Expansionsfähigkeit des Anlagekapitals:

“The whole structure should be set out on the principle which governs the beehive—capacity for indefinite extension. Any fixed and decided symmetrical structure is to be deprecated, as needing subsequent pulling down in case of enlargement.“ (123)

Cast Iron is on the whole a more durable material than stone. It will rust on the surface, but the rust forms a coat to prevent further rusting. Wire cables can be perfectly and entirely secured against rust.

Renewal (complete) and repairs.

Bei den tube bridges (bei suspension bridges without suspension chains): They will not be replaced in their present form. Ordinary repairs, taking away gradually, and replacing are not practicable.

Iron Way.

Wenn dieser train elastic and the wheels were made to roll perfectly instead of sledging along the rails as they now do, permanent way depreciirt viel langsamer. Dagegen – gliding or sledging movement technically called “burnishing“, i.e. friction; the rails are, in short, polished by the friction of the wheels, just as the axles are polished by the friction in their bearings. Nach passing des train, die surfaces der railing covered with finely powdered iron dust resembling black lead—so long as the wheels shall be constructed as at present, this process will go on deteriorating both wheels and rails and increasing the cost of haulage.

Lardner: Repairs. (Ende u. Schluß der Periode of life des fixed capital)

“Whatever care or skill may be used in the fabrication of these materials and however severe the proofs to which they may have been subjected before being laid upon the road, they will be found in practice to be liable to casual defects, in consequence of which failures and fractures will from time to time take place … So far as these repairs depend on casual defects and flaws, their number and extent will be greater in the commencement of the operation of a railway than later; but, on the other hand, as the regular wear and tear of the road structure proceeds, its natural strength will be proportionally diminished, and the chances of fractures and failures multiplied. It therefore often happens that this class of repairs, considerable within the first years, becomes less later, and later still increases; its excess at first being ascribable to casual and indiscovered defects and flaws, and its excess at a later epoch being due to the deterioration and diminished strength of the materials.“

Das Verhältniß von fixem u. flüssigem Kapital ist also dieses:

Der Unterschied entspringt daher: Der Werth eines Theils des productiven Kapitals geht ganz in das Produkt ein, u. wird daher ganz cirkulirt durch die Waaren (als Bestandtheil des Werths der Waaren), zu deren Bildung er beiträgt.

Ein andrer Theil des produktiven Kapitals giebt nur einen Theil seines Werths an das Produkt ab. Sein Werth wird daher nur stückweis durch die Waaren cirkulirt, während ein andrer Theil dieses Werths fortfährt im Produktionsprozeß zu existiren.

Also erst verschiedne Weise der Werthabgabe an das Produkt. Daher verschiedne Cirkulation dieses Werths durch das Produkt.

Daraus folgt: Verschiedne Weise des Umfangs worin u. der Zeitdauer, wofür diese verschiednen Kapitalbestandtheile vorgeschossen werden müssen. (Obgleich Umfang u. Zeitdauer des Vorschusses auch durch Momente bestimmt wird, die unabhängig sind v. dem Unterschied v. fixem u. cirkulirendem Kapital.)

Daher auch verschiedne Weise des Ersatzes, also auch der Reproduction.

Hence verschiedne Weise des Umschlags. |

|44| α) Verschiedne Lebenszeit, daher Reproductionszeit, daher Umschlagszeit verschiedner Bestandtheile des fixen Kapitals in demselben Geschäft.

In einer Eisenbahn z.B. verschiedne Lebensdauer der works of art, der Schienen, Schwellen (sleepers), Lokomotiven (u. tenders), rolling stocks u.s.w.

Works of art, die während langer Reihe v. Jahren keiner Erneuerung bedürfen. Sie bestehn aus den Stationen, platforms (Plattform) tanks (Wasserbehälter) Waarenhäusern, viaducts (Viaduct), Brücken, sheds (Schuppen, Hütten), Bogen (arches, Gewölben) Tunnels, culverts (Abzugskanälen etc) Erdwerken, cuttings (Einschnitte). So viel wie möglich, muß ihr Material dauerhaft sein, nicht decomposing od. verbrennbar, obgleich unter Umständen die Geschwindigkeit der Errichtung in Betracht zu ziehn ist. (W. Bridges Adams.)

Die hauptsächlichsten Gegenstände des Verschleisses des Schienenwegs mit allen seinen Bestandtheilen u. dem Rolling stock.

(shunt einen Zug auf das Seitengleis bringen)

Rails: (Schienen) Ursprünglich, bei Errichtung der modernen Eisenbahnen, vorherrschende Meinung, genährt durch die ausgezeichnetsten praktischen Ingenieure, daß die Dauer einer Eisenbahn (daher permanenter Weg genannt) seculär wäre u. der Verschleiß der Schienen so durchaus unmerklich, daß für alle financiellen u. praktischen Zwecke ausser Acht zu lassen. 100-150 J. wurden als Lebenszeit guter Schienen betrachtet.

In der That entsprang der Name Permanent Way im Gegensatz zum temporary way, der beseitigt wurde after the art works were formed and the ballast laid down, to be replaced by the permanent way. Der amerikanische permanent way vor dem Englischen temporary way; sie suchten den Mangel an Eisen zu compensiren durch Extraquantität v. cheap timber sleepers. They were scarcely better than our private colliery lines. (Adams.)

Lebenszeit der Rails: Hängt natürlich ab v. Geschwindigkeit der Lokomotion, Beschaffenheit u. Schwere des Materials, Schwere der Lokomotiven u. Güterwagen, Umfang des Verkehrs u. einer Masse andrer Nebenumstände.

Nach Bericht des Captain Huish, der 1849 Untersuchung machte im Auftrag des Board of Directors der North Western Railway (wichtigster u. längster English Railway) 20 J. das Leben der Rails (weighing 65-75 lbs per yard) (Lardner)

(1 s. per train mile for maintenance of engines, rolling stock, and waggons, 6 d. for maintenance of permanent way.) (Diese works of arts included) 9 d. for coaching expenses, guards, station masters, porters, and goods depôts, u. 3 d. für miscellaneous charges, including Gvt duty, rates, and taxes, and compensation for accidents. So 2 s. 6 d. per train mile (Royal Commiss. 1867. n. 4446) (Dieß Durchschnitt für englische Railways.)

The rails at the Derby Station the rails wear out in a year. (l.c.)

The wear and tear of a railway increases in a higher ratio than the square of the speed; that is to say, if you double the speed of the engine, you more than quadruple the cost of wear and tear of the road. (l.c. n. 17,046)

Steelrails are now coming in … 40 years' life … At a place like the Camden Town Station, 8 or 9 years would be a very long time. (l.c. 17,040) Cost of steel rails about double, last more than twice as long als iron rails. (17,405, 17,406 l.c.)

Great Western Railway: Rails 10 years, longer upon branches. (17,405.)

Lebenszeit der sleepers: 20 J. on Great Eastern. (Railway Commission. 1867, n. 4446)

Life of a very sound sleeper, or a sleeper that had been creosoted for 14 or 15 years. (l.c. n. 17,036)

Rolling stock. Die Repairs grösser für goods waggons als für passenger carriages. (Railw. Commission. 1867. n. 17,363) (Taking the same period für Great Western Railway the cost per train mile of our carriages was 1.46 d.; the cost per train mile of goods waggons was 4.84 d.)

Great Northern Railway, sagt A. Sturrock (Lokomotive Superintendent of the Great Northern Railway): “The engines are maintained for ever out of this 8 1/2 d.“ per train mile. (17,790) (Diese 8 1/2 d. schliessen auch working cost der engine ein). Derselbe witness: the 8 1/2 d. per train mile cover the repurchase; if necessary. (17,789 l.c.)

Life of an engine: 10 or 12 years. (17,826. l.c. Derselbe A. Sturrock

Average cost of an engine: 2500 l. (17,654. Gregory)

Steamers:Lowest estimate of the cost of maintaining and replacing steamboat property 15% p.a.

(Also Reproductionszeit: 6 2/3 J.)

The rate allowed by the Gvt to the Peninsular and Oriental Co. is 16% p.a.

(Also 6 1/4 J.) |

|45| β) Wear and Tear.

Verschleiß durch Zeit etc (allmählich):

I) Durch den Gebrauch selbst:

Rails: Approximately, the wear of the rails is proportionate to the number of trains. (Royal Comm. 1867. Ch.H. Gregory. 17,645)

Gradual and slow decay of iron works on railways. Not one [of] vehicle passes over a rail without detaching from its surface more or less of the material which composes it. (Lardner) Nach den belgischen Reports (Belpaire): “in passing over 10 myriameters, or about 60 Engl. miles, the engine abrades from the rail 2.2 lbs, each empty carriage or waggon abrades 4.5 oz.; and each ton of load abrades 1.4 oz. of iron.“ (Lardner)

“Timber bridges and some iron bridges may be affected by the running of trains. The fencing, the earthwork, most of the bridges, drains, roads, and station buildings are obviously either not affected at all by the running of trains or affected very little. Stations and station buildings would to a very small extent be affected in their maintenance by the running of trains, inasmuch as the running of trains would involve the wearing out of floors and so forth.“ (17,645 Gregory.)

II) Durch die Einwirkung v. Naturkräften: The sleepers are affected partly by wear and partly by decay. (Royal Comm. 1867. Charles Hutton Gregory, vicepresident of the Institution of Civil Engineers.) (n. 17,634)

The cost of maintaining the road does not depend so much upon the wear and tear of the traffic passing over it, as upon the quality of wood, iron, bricks, and mortars exposed to the atmosphere. A month of severe winter will do more damage to the road of a railway than a year's traffick. (R. P. Williams, at Institution of Civil Engineers: “On the Maintenance and Renewal of Permanent Way.“) (Herbst 1867)

Nach Lardner der decay of sleepers ganz unabhängig vom traffic, Verfaulung etc in Folge v. Naturprozessen. Dagegen W. Bridges Adams (Engineer): “Roads and Rails“ 1862: “Destruction of the sleepers by want of sufficient chairbearing … the chair absolutely sinks into the sleeper under the blows of the rolling loads, indicating plasticity rather than elasticity, and it is a fact that sleepers mostly wear out mechanically, and not chemically by rotting, … The railway sleepers under the best circumstances are laid in porous ballast, supposed to be from 12 to 18 inches thick below them, and rising upwards nearly to the railway level. The weight and blows of the engines incessantly drive the sleepers down into the ballast and crush and consolidate it, so that if originally porous it ceases to be so, and in very wet weather every sleeper lies in a pond of water which causes them to sink irregularly, and to spring up again ready to make another blow with added momentum.“

The sleepers are affected partly by wear and partly by decay. (17,645 Gregory. Commiss. '67)

III.) Moralischer Verschleiß: In the course of 10 years, a rolling stock could be obtained for 30,000 l. which would previously have cost 40,000 l. Depreciation in rolling stock 25% in marketable value, while no depreciation whatever in real value. (Lardner)

γ) Ersatz des Wear and Tear. Wear and Tear and Repairs.

Der Verschleiß ist der Werttheil, den das fixe Kapital allmählig durch seine Vernutzung an das Produkt abgiebt, in dem Durchschnittsmaaß, worin er seinen Gebrauchswerth verlirt.

I)

Zum Theil ist diese Abnutzung so (der Verschleiß), daß das fixe Kapital eine gewisse Lebenszeit besitzt (d.h. das Durchschnittsexemplar der Arbeitsmittel u.s.w., die in einem bestimmten Produktionszweig angewandt, besitzt diese Lebenszeit); für diese wird es ganz vorgeschossen; nach Ablauf derselben, z.B. nach Verlauf von 20 Jahren muß es ganz ersetzt werden. Z.B. die rails, so weit sie durch Verschleiß (wörtlich) (Abrasirung etc) nach einer Durchschnittszeit von 18 bis 20 Jahren ganz erneuert werden müssen. So weit wir den einzelnen Kapitalisten betrachten, muß er also das Geldkapital als Reservefonds aufgehäuft haben, um diese Erneuerung (renewal) vorzunehmen, sobald das fixe Kapital seinen Reproduktionstermin erreicht hat. So weit wir die Gesellschaft betrachten, muß er darin die disponiblen Produktionsmittel u. die disponible Arbeitskraft zu diesem Behuf vorfinden.

Ein grosser Theil des fixen Kapitals schließt durch seine Natur theilweisen Ersatz aus. So diese rails (en masse betrachtet). So sagt W. B. Adams von den Röhrenbrücken: “Tube bridges (bei suspension bridges without suspension chains) will not be replaced in their present form. Ordinary repairs, taking away gradually, and replacing are not practicable.“ ❲Die Arbeitsmittel werden grossentheils beständig umgewälzt durch den Fortschritt der Industrie. Sie werden daher nicht in ihrer ursprünglichen Naturalform ersezt, sondern in der umgewälzten Form. Einerseits bildet die Masse des fixen Kapitals, das in einer bestimmten Naturalform existirt u. innerhalb derselben eine bestimmte Durchschnittslebenszeit nur zu dauern hat, einen Grund der nur allmählichen Einführung neuer Maschinen etc u. daher ein Hinderniß gegen die rasche allgemeine Einführung der verbesserten Arbeitsmittel. Anderseits zwingt der Konkurrenzkampf, namentlich bei entscheidenden Umwälzungen, die alten Arbeitsmittel vor ihrem natürlichen Lebensende durch die neuen zu ersetzen. Es sind hauptsächlich Katastrophen, Krisen, die solche vorzeitige renewal der outilage auf grösserer gesellschaftlicher Stufenleiter erzwingen.❳ Ein Theil Arbeitsmittel, die lebendigen, Arbeitsthiere, ein Pferd z.B., hat seine Reproduktionszeit durch die Natur selbst vorgeschrieben. Seine durchschnittliche Lebenszeit als Arbeitsmittel ist durch Naturgesetze bestimmt. Sobald dieser Termin der Reproduktion da, müssen die abgenutzten ||46| Exemplare durch neue derselben Art ersetzt werden. Ein Pferd kann nicht stückweis, sondern nur durch ein andres Pferd ersetzt werden. “That wear and tear does not admit of annual repair, accumulates from year to year, after a period of greater or less duration, renders necessary the complete construction and reproduction of the materials so worn.“ (Lardner)

II.) Periodical or partial renewal.

Hier ist zweierlei zu unterscheiden:

a) Theilweiser, periodischer Ersatz.

b) Ausdehnung des Geschäfts (allmähliche).

ad a) 1) Entweder besteht fixes Kapital aus gleichartigen Bestandtheilen, wie z.B. sleepers, die aber nicht gleich lang dauern, sondern in verschiednen Zeiträumen periodisch u. portionenweise erneuert werden;

2. Oder z.B. dieselbe Maschinerie besteht aus ungleichen Bestandtheilen, wovon einzelne Theile sich rascher abnutzen u. daher rascher ersetzt werden müssen, wie der bulk der Maschine;

ad a, 1) Wear and tear, taking place at short intervals of time, is repaired and made good annually. (Lardner)

Beispiel: sleepers, 8% jährlich renewed on Belgian railways. “Thus, in the course of 12 years, by the gradual annual repairs, all the sleepers are renewed.“ (Lardner)

Das Verhältniß ist hier also dieß: Es wird z.B. eine Summe – je nach dem Umfang der Produktionsanlage – v. 1000 etc £ für 10 J. z.B. in einer bestimmten Art des fixen Kapitals vorgelegt. Diese Auslage wird auf einmal gemacht. Aber ein bestimmter Theil des Werttheils des fixen Kapitals, der in Geld umgesezt ist (als Bestandtheil in den Werth des Produkts eingegangen ist) wird in natura ersetzt, rückverwandelt in seine Naturalform innerhalb des Jahrs. Dieser Theil wird aus seiner Geldform in Naturalform rückverwandelt, während der andre Theil in seiner Naturalform fortdauert. Ein Werttheil des fixen Kapitals wird wieder in die stofflichen Bestandtheile desselben umgewandelt. Es ist die Auslage auf einmal u. die nur portionsweise Reproduktion in Naturalform, die dieses Kapital als fix vom flüssigen Kapital unterscheidet.

ad a, 2) Dieselbe Maschine besteht aus sehr heterogenen Bestandtheilen, die rascher oder langsamer durch wear u. tear aufgezehrt, also in natura ersezt werden müssen. Es ist dasselbe Verhältniß mit Bezug auf die Lebenszeit verschiedner Bestandtheile derselben Maschinerie, das wir bemerkt haben mit Bezug auf die Lebenszeit der verschiednen selbstständigen Bestandtheile, Maschinerie, Baulichkeit etc des gesammten fixen Kapitals, das in einem u. demselben Geschäftszweig angelegt ist.

ad b) Andres fixes Kapital ist nicht portionenweise, in kürzeren Zeitabschnitten in natura zu ersetzen. Aber wie wir gesehn, obgleich dieß Kapital fortfährt in natura im Produktionsprozeß fortzuwirken, hat ein Theil seines Werths, nach seinem Durchschnittsverschleiß, mit dem Produkt circulirt, u. ist in Geld verwandelt worden, bildet Element des Geldreservefonds zum Ersatz dieses Kapitals, wenn der Termin seiner Reproduktion in natura eingetreten. Dieser so in Geld verwandelte Theil des fixen Kapitalwerths kann je nach der Natur des Geschäfts dazu dienen, das Geschäft zu erweitern oder Verbesserungen an der vorhandnen Maschinerie anzubringen, welche die Effektivität des alten body vermehren. In kürzeren od. längeren Abschnitten findet so Reproduktion statt u. zwar – die Gesammtschaft betrachtet, Reproduktion auf erweiterter Stufenleiter, extensiv, wenn das Produktionsfeld ausgedehnt, intensiv, wenn das Produktionsmittel effektiver gemacht wird. Diese Reproduktion auf erweiterter Stufenleiter entspringt nicht aus Accumulation – Rückverwandlung v. Mehrwerth in Kapital – sondern aus Rückverwandlung des Werths, (Geldes), welcher sich abgezweigt (losgelöst) hat vom Körper des fixen Kapitals, in zuschüssiges fixes Kapital derselben Art. Es hängt natürlich theils vom Umfang, theils v. der spezifischen Natur des Geschäftsbetriebs ab, wie weit er in kleinern od. grössern Dimensionen solchen allmählichen Zuwachses fähig, also auch in welchen Dimensionen Reservefonds angesammelt sein muß, um in dieser Weise rückangelegt werden zu können, u. den Zeiträumen, innerhalb deren dieß geschehn kann, jährlich oder nicht. (Anderseits, wie weit man Detailverbesserungen an vorhandner Maschinerie anzubringen, hängt natürlich v. der Natur der Verbesserung u. der Konstruktion der Maschine selbst ab.) Eine Heerde kann allmählig vergrössert werden etc.

W. B. Adams: “The whole structure should be set out on the principle which governs the beehive-capacity for indefinite extension. Any fixed and decided symmetrical structure is to be depreciated, as needing subsequent pulling down in case of enlargement.“ (l.c. p. 123)

Es hängt dieß grossentheils v. dem Raum ab, der zur Verfügung steht. Man kann bei einigen Distrikten an Stockwerken in der Höhe zusetzen, bei andren ist lateral Ausdehnung, also mehr Boden nöthig. Innerhalb der kapitalistischen Produktion werden einerseits viele Mittel verschwendet, findet anderseits viele zweckwidrige (zum Theil auf Kosten der Arbeitskraft) lateral Ausdehnung dieser Art bei der allmählichen Ausdehnung des Geschäfts statt (dieß gilt sowohl bei der aus der Accumulation als aus der obengeschilderten Weise der Ausdehnung), weil nichts nach gesellschaftlichem Plan geschieht, sondern v. den unendlich verschiednen Umständen, Mitteln etc abhängt, worunter der einzelne Kapitalist agirt. So grosse Verschwendung der Produktivkräfte.

Diese allmähliche (portionenweise) Wiederanlage des Geldreservefonds (des in Geld rückverwandelten Theils des fixen Kapitals) am Leichtesten in dem Agrikulturanbau. Ein räumlich gegebnes Produktionsfeld ist hier der größten allmählichen Absorption v. Kapitalanlage fähig. Ebenso wo natürliche Reproduktion stattfindet, wie bei Heerden.

Alle sub II) betrachteten cases wichtig deßwegen:

Ein grosser Theil des fixen Kapitals der Gesellschaft, obgleich es auf einmal vorgeschossen werden muß u. erst nach minder od. vieljähriger Lebenszeit ganz in natura zu ersetzen, ist stückweiser Reproduktion in kürzern Intervallen, sage innerhalb des Jahrs, fähig, ob diese Reproduktion nun durch Ersatz v. Stücken des Kapitals in natura stattfindet, od. sein in Geld verwandelter u. v. seinem Körper getrennter Werttheil zur Erweiterung des Produktionsfelds, intensiv od. extensiv diene. |

|47| III) Repairs and maintenance of fixed capital.

Erhaltungskosten: Ein Theil der Erhaltung besteht in dem Arbeitsprozeß selbst, da das fixe Kapital verdirbt (ausser dem wear u. tear), wenn es nicht im Arbeitsprozeß functionirt. (Sieh Bd. I p. 174 u. Verschleiß der Maschine, der aus ihrem Nichtgebrauch entspringt. p. 393 l.c. le dommage que cause l'inaction des machines. Ure. l.c. n. 145.) Es ist daher auch z.B. ausdrücklich im englischen Gesetz festgesezt: “The law will treat it as ‘waste' if lands are not cultivated, according to the custom of the country.“ (p. 96. W.A. Holdsworth, barrister at law: “The Law of Landlord and Tenant.“ London 1857.)

Diese Erhaltung, die aus dem Gebrauch im Arbeitsprozeß hervorgeht, Gratisnaturgabe der lebendigen Arbeit (ist zu unterscheiden daß dadurch, daß Arbeit, also neuer Werth zugesezt, der alte Werth erhalten wird durch seine Uebertragung auf das Product. Beide kosten nichts. Aber in dem einen Fall handelt es sich um Erhaltung des Werths durch Uebertragung auf das Produkt, in dem andren Fall um Erhaltung des Gebrauchswerths (hence des in ihm fixirten Tauschwerths) der Maschinerie etc durch ihre Action, ihre Funktion im Produktionsprozeß.)

Reinigung der Maschine etc. Es handelt sich hier nicht um Uebertrag des in der Maschine fixirten Werths durch ihren Verschleiß auf das Produkt, sondern um zusätzliche Arbeit (nicht in ihr selbst verkörpert), welche ihre fortwährende Benutzung fortwährend nöthig macht. Es ist dieß blosse Abwehr schädlicher elementarischer Einflüsse, die von dem Produktionsprozeß unzertrennbar sind – also Erhaltung in werkfähigem Zustand im wörtlichsten Sinn. Wenn gesagt wird, daß fixes Kapital so u. so viel Lebenszeit besitzt, so natürlich unterstellt, daß die Bedingungen erfüllt werden, unter denen sie normal während dieser Zeit functioniren kann, ganz wie unterstellt, daß wenn ein Mensch dreissig Lebensjahre im Durchschnitt, er sich wäscht etc.

Es handelt sich hier nicht um Ersatz der in der Maschine erhaltnen Arbeit, sondern um beständige zusätzliche Arbeit, die ihr Gebrauch nöthig macht. Es handelt sich nicht um Arbeit, worin die Maschine als Produktionsagent wirkt, sondern um Arbeit, deren Rohmaterial sie bildet. (worin sie selbst bearbeitet wird.) Es handelt sich endlich nicht um Arbeit, die beständig auf das Produkt, sondern auf das Produktionsmittel verwandt wird. Das in dieser Arbeit ausgelegte Kapital, obgleich es nicht pari passu in den Arbeitsprozeß eingeht, ist zum flüssigen Kapital zu zählen. Sie muß beständig in der Produktion verausgabt, also auch beständig durch das Produkt ersetzt werden (durch seinen Werth). Sie wird nicht auf einmal ausgelegt, sondern fortwährend, in kürzern od. längren Intervallen. Das so ausgelegte Kapital gehört zu dem Theil des flüssigen Kapitals, das die frais généraux bildet u. nach einer jährlichen Durchschnittsrechnung auf das Werthprodukt zu vertheilen ist. Wir haben gesehn, daß in der eigentlichen Manufaktur diese Arbeit der Reinigung v. den Arbeitern gratis in den Intervallen u. eben deßwegen auch oft (Quelle der meisten accidents) innerhalb des Produktionsprozesses selbst vor sich geht. Diese Arbeit zählt nicht im Preis des Produkts. Der Consumment erhält sie sofern gratis. Anderseits hat der Kapitalist so die Erhaltungskost seiner Maschine umsonst. Der Arbeiter zahlt in persona u. dieß bildet eins der Selbsterhaltungs- u. Verewigungsmysterien des Kapitals, die in fact einen juristischen Anspruch des Arbeiters auf die Maschine selbst bilden u. ihn selbst v. einem bürgerlichen Rechtsstandpunkt aus zu ihrem Miteigenthümer machen. In verschiednen Produktionszweigen jedoch, wo die Maschine zu ihrer Reinigung aus dem Produktionsprozeß räumlich entfernt werden muß u. die Reinigung daher nicht unter der Hand geschehn kann, wie z.B. bei Lokomotiven, zählt diese Erhaltungsarbeit unter den laufenden Kosten, also als Element des flüssigen Kapitals, z.B. bei Lokomotiven. “F.i., a Great Northern goods engine running from Doncaster to Peterborough and back every day, should not run more than 3 days without being kept one day in the shed. If that is not done it is not possible to keep the engine in order. It is not properly washed out, and there is a residuum left in the boiler which would ultimately do great damage. If you attempt to wash out the boiler before it has cooled down that is very injurious, because you injure the structure of the boiler excessively by running cold water into a boiler which is partially hot.“ (Royal Commission, 1867, n. 17,823) Von 6 Tagen die locomotive 1 or 2 days in the shed. (l.c. 17,806)

Eigentliche Reparaturarbeiten. (repairs).

Die Reparatur- od. Flickarbeiten erheischen Auslage v. Kapital u. Arbeit, die nicht in dem ursprünglich vorgeschoßnen fixen Kapital enthalten sind; durch den allmählichen Werthersatz des fixen Kapitals – (ob dieser nun ganz auf einmal nach längerer, mehrjähriger Periode in die Naturalform des fixen Kapitals rückverwandelt wird, oder in kürzern Intervallen in einzelne Bestandtheile des fixen Kapitals) – also auch nicht ersetzt u. gedeckt werden können.

Ist z.B. der Werth des fixen Kapitals = 10 000 £ u. seine Gesammtlebenszeit = 10 J., so ersetzen diese 10 000 £, nach 10 J. ganz in Geld verwandelt, nur den Werth des ursprünglichen Kapitals, z.B. die Baulichkeiten, Dampfmaschine, Spinnmaschinerie u.s.w., aber sie ersetzen nicht das in Reparaturen neuzugesezte Kapital u. Arbeit. Es ist dieß ein zuschüssiger Werthbestandtheil, der auch nicht auf einmal vorgeschossen wird, sondern à fur et mesure des Bedürfnisses, u. dessen verschiedne Vorschußzeiten der Natur der Sache nach zufällig sind.

Ausser der in seinem ursprünglichen Ankauf nöthigen Kapitalauslage, erheischt das fixe Kapital spätere, dosenweise zusätzliche Kapitalanlagen (in Arbeitsmitteln u. Arbeitskraft), welche durch die fortwährende grössere od. geringere Nothwendigkeit v. Reparaturarbeiten verursacht werden.

Die Beschädigungen, denen einzelne Theile der Maschinerie u.s.w. ausgesezt sind, sind der Natur der Sache nach zufällig, u. so sind daher die dadurch ernöthigten Reparaturen. Dennoch scheiden sich aus dieser Masse 2 Sorten v. Reparaturarbeiten ab, die einen mehr od. minder festen Charakter haben u. in verschiedne Perioden der Lebenszeit des fixen Kapitals fallen – Gebresten des Kindesalters u. die viel zahlreicheren Gebresten des über die mittlere Lebenszeit hinausgerückten Alters. Maschine etc mag doch mit noch so vollkommener Konstruktion in den Produktionsprozeß eintreten. In dem wirklichen Gebrauch zeigen sich flawes, Fehler, die durch nachträgliche Arbeit corrigirt werden müssen. Anderseits, je mehr Maschinerie u.s.w. über ihre mittlere Lebenszeit hinaus getreten, je mehr sich also der normale Verschleiß accumulirt hat, das Material, aus dem sie besteht, vernutzt u. altersschwach geworden u.s.w., desto zahlreicher u. bedeutender werden die Reparaturarbeiten, nöthig um die Maschine u.s.w. arbeitsfähig zu halten u. sie bis zum Ende ihrer durchschnittlichen Lebensperiode in Gang (Athem, am Leben) zu erhalten, ganz wie ein alter Mann, um nicht vorzeitig zu sterben, mehr medizinische Ausgaben hat als ein jugendkräftiger. Die Reparaturarbeiten vertheilen sich also – trotz des zufälligen Charakters derselben – in ungleichen Massen auf die verschiednen Lebensperioden des fixen Kapitals. |

|48| Hieraus sowohl, als dem sonst zufälligen Charakter der Reparaturarbeiten der Maschinerie folgt:

Einerseits ist die wirkliche Ausgabe in Arbeitskraft u. Arbeitsmitteln auf Reparaturarbeiten zufällig, wie die Umstände selbst, welche diese Reparaturen ernöthigen; u. der Umfang der nöthigen Reparaturen ist verschieden vertheilt auf die verschiednen Lebensperioden des fixen Kapitals. Anderseits ist bei Schätzung der durchschnittlichen Lebensperioden des fixen Kapitals unterstellt, daß es beständig in werkthätigem Zustand erhalten wird theils durch Reinigung (wozu auch Weissung u. d.g. gehört), theils durch Reparatur, so oft erheischt. Der Verschleiß ist auf die durchschnittliche Lebensperiode berechnet, aber diese durchschnittliche Lebensperiode selbst ist berechnet, daß das zur maintenance u. repair erheischte zusätzliche Kapital fortwährend vorgeschossen wird.

Andrerseits ist es ebenso klar, daß der durch diese zuschüssige Ausgabe v. Kapital u. Arbeit zugesetzte Werth nicht in den Preis der Waaren eingehn kann gleichzeitig (contemporaneously) mit der wirklichen Ausgabe in Reparatur etc Arbeiten. Ein Spinner z.B. kann diese Woche sein Garn nicht theurer verkaufen als vorige Woche, weil ihm diese Woche ein Rad gebrochen oder ein Riemen zerrissen ist. Die allgemeinen Kosten der Spinnerei haben sich in keiner Weise verändert durch dieses accident in einer einzelnen Fabrik.

Hier, wie bei aller Werthbestimmung, bestimmt der Durchschnitt. Die Erfahrung zeigt den durchschnittlichen Umfang der Accidents u. nöthigen Erhaltungs- u. Reparaturarbeiten während der durchschnittlichen Lebensperiode des in einem bestimmten Geschäftszweig angelegten fixen Kapitals. Diese Durchschnittsausgabe wird vertheilt auf die Durchschnittslebensperiode u. wird in entsprechenden aliquoten Theilen dem Preisse des periodischen Produkts zugesetzt u. daher durch den Verkauf desselben ersetzt.

Das zuschüssige Kapital, das so ersezt wird, gehört zum flüssigen Kapital, obgleich die Art der Auslage unregelmässig ist. Da es v. der höchsten Wichtigkeit ist, sofort jedes Gebresten der Maschinerie zu kuriren, so bei jeder grössern Fabrik ein den eigentlichen Fabrikarbeitern aggregirtes Personal v. Ingenieur, Schreiner, Mechaniker, Schlosser u.s.w. Ihr Lohn bildet Theil des variablen Kapitals u. der Werth ihrer Arbeit vertheilt sich auf das Produkt. Andrerseits werden die in Produktionsmitteln erheischten Ausgaben nach jener Durchschnittsrechnung bestimmt, u. bilden nach dieser Rechnung fortwährend Werttheil des Produkts, obgleich sie faktisch in unregelmässigen Perioden vorgeschossen werden u. wirklich in dasselbe (das Produkt, in das fixe Kapital) eingehn. Das in eigentlichen Reparaturen ausgelegte Kapital bildet in mancher Hinsicht Kapital sui generis, das weder unter flüssiges noch fixes Kapital zu rangiren, aber als unter den laufenden Ausgaben gehörig mehr zum erstren zählt.

Die Art der Buchführung ändert natürlich nichts am wirklichen Zusammenhang der Dinge, worüber Buch geführt wird. Es ist aber wichtig zu bemerken, daß es in vielen Geschäftszweigen Gewohnheit ist, die eigentlichen Reparaturarbeiten in folgender Art mit dem wirklichen Verschleiß (dem eigentlichen wear u. tear) des fixen Kapitals zusammenzurechnen: Das vorgeschoßne fixe Kapital sei = 10 000 £, seine Lebensperiode = 15 J., so der jährliche Verschleiß = 666 2/3 £. Nun wird aber der Verschleiß auf nur 10 J. berechnet, d.h. jährlich den producirten Waaren 1000 £ statt 666 2/3 zugesetzt für Abnutzung des fixen Kapitals; d.h. 333 1/3 £ für Reparaturarbeit etc. (Die Zahl 10 u. 15 hier nur der Illustration wegen.) So viel muß also im Durchschnitt an Reparatur verausgabt werden, damit das fixe Kapital 15 J. dauert; es ist dieß in 15 J. = 2003 £. Diese Rechnung verhindert natürlich nicht, daß das fixe Kapital u. das in Reparaturen ausgelegte verschiedne Kategorien bilden. Als Beispiel dieser Rechnung oben die ocean steamers. Ferner bei Eisenbahnen: Z.B. wir haben vorher gesehn, daß 10 J. das Durchschnittsleben einer englischen Lokomotive, aber 8 J. gerechnet (12 1/2 %; hier einbegriffen die Reparaturen) u. ditto mit Einbegriff der Reparaturen 9% on carriages u. waggons (11 1/9 J.). Es ist im folgenden zusammengerechnet depreciation, renewal (theilweiser Ersatz) u. repairs (Reparaturarbeiten) (Depreciation hier der Theil des wear u. tear, der nicht periodisch in natura gutgemacht werden kann, renewal, der Theil, der in natura gutgemacht werden kann, endlich repairs, zuschüssiger Werthzusatz):

“A fixed charge of not less than 12 1/2 P.C. on locomotive engines and tenders (8 J.) u. 9% on carriages and waggons, (11 1/9 J.) calculated on their original cost as they stand in the Co's book (hier die Auslage für repair zur original cost gerechnet) should be made annually for depreciation, renewals, and repairs. … Full allowance average (für engines u. rolling stock with very good upholding and an excellence and suitability in the stock of engines) 22 1/2 years. Estimate the old materials at 1/5 of the new cost. The total cost of the Caledonian rolling stock stands in its books at 2,600,000 £, of which about £ 1,400,000 value of 524 engines, and £ 1,200,000 as cost of carriages and waggons. Taking, then, 1/5 from £ 2,600,000, we have £ 2,080,000 divided by 22 1/2 as the annual charge for replacements alone, so as to uphold the stock fairly. This gives 92,500 £ as annual charge for the renewal, or £ 185,000 for the 2 years instead of the £ 7000 charged by the Caledonian.“ (Caledonian Railway, Committee of Investigation. Captain Fitzmaurice, auditor of the Great Northern and Brighton, 1867.)

Die Gesetzgebung hat überall bei Miethskontrakten v. Häusern u. andern Dingen, die für ihre Eigenthümer fixes Kapital sind u. als solches ausgeliehn werden, den Unterschied zwischen dem wear u. tear, der durch die Zeit, den Einfluß der Elemente u. die normale Vernutzung selbst herbeigeführt wird anerkannt v. den occasional repairs, die zur Instandhaltung während der normalen Lebensdauer des Hauses, seiner Benutzung als bonus pater familias (seiner ökonomischen Benutzung). Die leztren vom Miether zu bewerkstelligen. Auch Unterschied zwischen substantial repairs u. ordinary repairs. Die erstren sind theilweise renewal des fixed capital in seiner Naturalform u. fallen ebenfalls dem Landlord zu, wo der Kontrakt nicht ausdrücklich das Gegentheil festsetzt. Z.B. in dem englischen Gesetz: “A tenant from year to year is not bound to do more than keep the premises wind and watertight, when that can be done without ‘substantial' repairs; and generally to do repairs coming fairly under the head ‘ordinary'. Even with respect to those parts of the premises which are the subject of ‘ordinary' repairs, regard must be had to their age and general state, and condition, when he took possession, for he is not bound to replace old and worn-out materials with new ones, nor to make good the inevitable depreciation resulting from time and ordinary wear and tear.“ (90, 91) “What the natural operation of time flowing on effects, and all that elements bring about, in diminishing the value, constitute a loss which, so far as it results from time and nature, falls on the landlord.“ (Lord Chief Justice Tindal.)

Ganz verschieden, sowohl vom Ersatz des wear u. tear, als den works of maintenance and repair, ist die Insurance, die sich auf Zerstörung durch ausserordentliche Naturereignisse, Feuersbrunst, Ueberschwemmung u.d.g. bezieht. Diese muß aus dem Mehrwerth gut gemacht werden, bildet Abzug v. demselben. Oder vom Standpunkt der ganzen Gesellschaft betrachtet: Es muß eine beständige Ueberproduktion stattfinden, d.h. Produktion auf grösserer Stufenleiter als zum einfachen Ersatz u. Reproduktion des vorhandnen Reichthums nöthig – ganz abgesehn v. Fortschritt der Bevölkerung etc – um die Produktionsmittel zur Verfügung zu haben zur Vergütung u. Compensation der ausserordentlichen Zerstörungen, welche Zufälle u. Naturkräfte anrichten.

In der That besteht nur der geringste Theil des zum Ersatz nöthigen Kapitals in dem Geldreservefonds. Der wichtigste Theil besteht in der Ausdehnung der Produktionsleiter selbst, die theils wirkliche Erweiterung ist, theils zum normalen Umfang der Produktionszweige gehört, die das fixe Kapital selbst produciren. So eine Maschinenfabrik z.B. darauf eingerichtet daß jährlich sowohl die Fabriken erweitert als auch beständig Theil derselben ||49| ganzer od. theilweiser Reproduktion bedarf. Sehr naiv in Bezug hierauf Thomas Morus in seiner Utopia:

“For first of all ye buildinge or repayringe of houses asketh every where so manye mens continual labour, bicause yat the vnthrifty heire suffereth ye houses that his father buylded in contyneuaunce of tyme to fall in decay. So that which he mygthe haue vpholden wyth lytle coste, hys successoure is constreyned to buylde it agayne a newe, to his great charge. Yea manye tymes also the howse that stoode one man in muche moneye, another is of so nyce and soo delycate a mynde, that he settethe nothinge by it. And it beynge neglected, and therefore shortelye fallynge into ruyne, he buyldethe vppe another in another place with no lesse coste and chardge. But amonge the Utopians, where all thinges be sett in a good ordre, and the common wealthe in a good staye, it very seldom chaunceth, that they cheuse a newe plotte to buyld an house vpon. And they doo not only finde spedy and quicke remedies for present faultes: but also preuente them that be like to fall. And by this meanes their houses continewe and laste very longe with litle labour and smal reparations: in so much that this kind of woorkmen somtimes haue almost nothinge to doo. But that they be commaunded to hewe timbre at home, and to square and trimme vp stones, to the intente that if anye woorke chaunce, it may the spedelier rise.“ (p. 87 “Utopia. Translated into English by Ralph Robinson. His second and revised edit. 1556“.) (Edit. by Edward Arber, Lond. 1869 in English Reprints.)

Bei der Bestimmung des wear and tear, wie der Repairkosten nach gesellschaftlichem Durchschnitt ergiebt sich nothwendig grosse Ungleichheit für sonst gleichgrosse u. sonst unter denselben Umständen befindliche verschiedne Kapitalanlagen in demselben Produktionszweig. In der Praxis für den einen Kapitalist dauert die Maschine etc über die Durchschnittsperiode hinaus, bei dem andern nicht so lange. Die Reparaturkosten des einen über, die des andern unter dem Durchschnitt u.s.w. Der durch den wear u. tear, wie die repairs bestimmte Preiszusatz der Waare aber derselbe, durch den Durchschnitt bestimmt. Der eine erhält also durch diesen Preiszusatz mehr als er wirklich zusezt, der andre weniger. Diese, wie alle andren Umstände, die bei gleicher Exploitation der Arbeitskraft, den Gewinn verschiedner Kapitalisten in demselben Geschäftszweig differenziren, tragen alle dazu bei die Einsicht in die wahre Natur des Mehrwerths zu erschweren.

General charges überhaupt die, die für das ganze Geschäft stattfinden, ohne als Ausgaben für einen bestimmten Theil des Produktionsprozesses zu erscheinen.

Repairs: “While the railway is new, or while the rolling stock is new, the actual outlay in maintaining the rolling stock and the railway does not represent the amount of expense which will be incurred when the stock and line arrive at an average condition.“ (Ch.H. Gregory, Vice President of the Institution of Civil Engineers. Commiss. 1867, n. 17,634) “The expense of reproduction is not an element in the accounts of a perfectly new railway.“ (ib. 17,646) The only sound way is to charge each year's revenue with the depreciation necessarily suffered to earn the revenue, whether the amount is actually spent or not. (Caledonian Road. Committee of Inquiry. Captain Fitzmaurice, 1867. M.M.R.)

In the annual repairs is included the casual damage, which the exterior of the more solid and durable works may from time to time sustain. (Lardner)

Die nachträglichen Arbeiten nöthig in der ersten period of railway, no repairs, but should be considered as an essential part of the construction of the railway, and be debited to capital and not to revenue, not being expenses due to wear and tear, or to the legitimate operation of the traffic, but to the original and inevitable incompleteness of the construction of the line. (Lardner, p. 40) The chief objects, however, of the annual repairs of a railroad are the iron and wood-work, which from the immediate materials of the road structure—the sleepers, chairs (Schienenstühle), pins (Pflock, Stift), and rails. (40, 41) Casual defects dieser materials, in consequence of which failures and fractures (Risse) … Individual sleepers will prove unsound, and exhibit premature decay; chairs will be fractured, pins [displaced], rails exfoliated or broken. Failing or broken materials to be removed and replaced by new ones. (l.c. 41)

“Whatever care or skill may be used in the fabrication of these materials and however severe the proofs to which they may have been subjected before being laid upon the road, they will be found in practice to be liable to casual defects, in consequence of which failures and fractures will from time to time take place … So far as these repairs depend upon casual defects and flaws, their number and extent will be greater in the commencement of the operation of a railway than later; but, on the other hand, as the regular wear and tear of the road structure proceeds, its natural strength will be proportionally diminished, and the chances of fractures and failures multiplied. It, therefore, often happens that this class of repairs, considerable within the first years, becomes less later, and later still increases; its excess at first being ascribable to casual and indiscovered defects and flaws, and its excess at a later period being due to the deterioration and diminished strength of the materials.“ (Lardner) Wages of cleaners etc 0.43 d. per train mile. (17,320. Great Western Rail. Commiss. 1867.)

Repairs (soweit sie partial replacements des Capital fixe in natura.)

Ordinary repairs, taking away gradually, and replacing. (W. B. Adams.)

Wages and materials for repairs and renewals of engines and tenders, 3.24 d. per train mile. (Great Western Railway. 17,320 l.c.)

“We maintain our stock by number. Whatever number of engines we have we maintain that. If one is destroyed by age, and it is better to build a new one, we build it at the expense of revenue, of course, taking credit for the materials of the old one as far as they go.“ (17,327. D. Gooch, chairman of Great Western Railway Co. 1867 Commiss.) 17,329 ib.: “There is a great deal left … the wheels, the axles, the boilers, and ||50| in fact a great deal of the old engine is left.“

Archibald Sturrock (Locomotive Superintendent of the Great North. Railway) (Commiss. 1867)

17,765: The cost of the locomotive power consists in labour and materials. The principal running cost in working the train is the coke or fuel burnt. Then come the different wages. The greatest individual element is the cost of repairs to the engines, then the cleaning, the oil and coking, and other small matters that form the cost of running a locomotive.

17,784: Repairing means renewing; I do not believe in the word replacement … Once a railway Co. has bought a vehicle or an engine, it ought to be repaired, and in that way admit of going on for ever.

17,790. The engines are maintained for ever out of this 8 1/2 d. (per train mile, für locomotivkost). We rebuild our engines. If you purchase an engine entirely it would be spending more money than is necessary … there is always a pair of wheels, or an axle, or some portion of the engine which comes in, and hence it cheapens the cost of producing a practically new engine.

17,823: “I am at this moment turning out a new engine every week, or practically a new engine, for it has a new boiler, cylinder, and framing.“ 17,824: You do not add an engine a week to your stock?—No, I am simply replacing. The age of the engines, and the great work they have done, obliges me to do that to maintain the number of engines.

17,825. I have 437 engines, and shall have 453 very soon.

17,830: We purchase all our new engines—all our additions; if we increase the number of our engines, we buy.

17,831: You do not make them?—No, we have not workshops sufficient to enable us to do more than repairs and rebuild old ones.

17,867: What does the cost that you put down for carriages include?— Maintaining the carriages for ever.

17,869: Does that include the first cost?—Not the first cost; merely the repairs and the cost of working.

Yearly repairs for maintenance of way, and works, and stations, have varied for a period of years as follows: London and North Western has charged to its Revenue Acct for this special purpose £ 370 per mile per annum, North Eastern £ 206, Midland £ 225, London and South Western £ 257, Great Northern £ 360, Lancashire and Yorkshire 377, South Eastern 263, Brighton 266 u. Sheffield 200. Dieß hauptsächlich Difference of Account! (So sehr Herrschaft der Durchschnittszahl unter sonst analogen Umständen u. Verhältnissen!) “The smaller charge is adopted because its adoption is necessary for a good dividend and the larger charge is put forward because it can be supported by the reason of revenue being superior.“ (Money Market Review, 21 Dec. 1867. Paper read by R.P. Williams, at Institution of Civil Engineers: “On the Maintenance and Renewal of Permanent Way.“)

Renewal of Engines and Vehicles: “In the course of time the stock of engines and vehicles is continually repaired. New wheels are put on at one time, and a new body at another. The different moving parts most subject to wear and tear are gradually renewed; and the engines and vehicles may be conceived even to be subject to such a succession of repairs, that in many of them not a vestige of the original materials remains. But, independently of these repairs, fresh stock is added from year to year, to supply the place of stock which has become unfit for use, either because of its insufficient magnitude, or because of its extreme disrepair. Even in this case, however, the old materials of coaches or engines are more or less worked up in other vehicles and engines, and never totally disappear from the road. The movable capital, therefore, may be considered to be in a state of continual reproduction; and that which, in the case of the permanent way, must take place altogether at a future epoch, when the entire road will have to be relaid, takes place in the rolling stock gradually from year to year. Its existence is perennial, and it is in a constant state of rejuvenescence. (Lardner, p. 116.) |

|51| Dieser Prozeß – wie v. Lardner beim Railway dargestellt – paßt nicht für einzelne Fabrik, wohl aber als Bild der partiellen\beständigen Reproduktion (+ Repair) des fixen Kapitals innerhalb eines ganzen Industriezweiges, oder überhaupt auf gesellschaftlicher Stufenleiter betrachtet.

IV) Wo Repairs (nicht Ersatz durch Verschleiß) praktisch allein entscheidend.

Lardner l.c. p. 38 u. 39 sagt mit Bezug auf die „works of art“ etc bei Eisenbahnen – u. dieß gilt im Allgemeinen für solch dauerhafte Werke, wie Kanäle, Docks, eiserne u. Steinbrücken etc:

“Wear and tear which, being due to the slow operation of time acting upon the more solid structures, produces an effect altogether insensible when observed through short periods, but which, after a long interval of time, such for example, as centuries, must necessitate the reconstruction of some or all even of the most solid structures.

These changes (verschiedne sorts of wear and tear nämlich) may not unaptly be assimilated to the periodical and secular inequalities which take place in the movements of the great bodies of the universe.

The operation of time upon the more massive works of art upon the railway, such as the bridges, tunnels, viaducts etc, afford examples of what may be called the secular wear and tear. The more rapid and visible deterioration, which is made good by repairs or reconstruction effected at shorter intervals, is analogous to the periodic inequalities.

In the annual repairs is included the casual damage which the exterior of the more solid and durable works may from time to time sustain; but, independently of these repairs, age produces its effects even on these structures, and an epoch must arrive, however remote it be, at which they would be reduced to a state which will necessitate their reconstruction.

For financial and economical purposes such an epoch is, perhaps, too remote to render it necessary to bring it into practical calculation.“

Es gilt dieß für alle solche Werke v. sekulärer Dauer, bei welchen also nicht das in ihnen vorgeschoßne Kapital allmählig zu ersetzen (entsprechend dem wear u. tear), sondern nur die jährlichen Kosten (durchschnittsweis) auf ihr Produkt (dessen Preis) zu übertragen (für deren Benutzung nur dieser Bestandtheil zu zahlen) der maintenance u. Reparatur.

V) Der Geldreservefonds für den Ersatz des fixen Kapitals.

Obgleich, wie wir gesehn, ein grosser Theil des zum Ersatz des wear u. tear des fixen Kapitals returnirenden Geldes jährlich oder selbst in kürzeren Intervallen während des Jahrs wieder in seine Naturalform rückverwandelt wird, ist für Theil desselben für den einzelnen Kapitalisten Amortisationsfonds nöthig, weil es nur nach Verlauf v. Jahren auf einmal in seinen Reproduktionstermin tritt u. dann ganz zu ersetzen ist. Ein bedeutender Bestandtheil des fixen Kapitals schließt durch seine Naturalform stückweise Reproduktion aus. Ausserdem, wo die Reproduktion dadurch stückweis geschieht, daß in kürzeren Intervallen dem depreciirten stock neuer zugefügt wird, ist je nach dem spezifischen Charakter des Produktionszweigs, eine vorherige Geldaccumulation v. grössrem od. geringrem Umfang nöthig, bevor diese Verwandlung desselben eintreten kann. Nicht jede beliebige Geldsumme – sondern Geldsumme in bestimmtem Umfang – dazu erheischt.

Betrachten wir dieß blos unter der Voraussetzung der einfachen Geldcirkulation, ohne alle Hinsicht auf das erst später zu entwickelnde Kreditsystem, so ist der Mechanismus der Bewegung dieser:

Geld, das als Schatz in der Hand eines Kapitalisten in grösserem Umfang aufgehäuft sein muß – daher überhaupt Theil des gesellschaftlichen Schatzes bildet – ❲wohlgemerkt, es muß bei Analyse des Geldes gezeigt werden, daß wenn ein Theil desselben stets als Schatz brach liegt, während ein andrer als Cirkulationsmittel (die unmittelbaren Reservefonds des direkt cirkulirenden Geldes hier eingeschlossen) functionirt, die Proportion, worin sich die Gesammtmasse des Geldes in Schatz u. Cirkulationsmittel vertheilt, beständig wechselt❳ wird auf einmal in Cirkulation geworfen, bei Ankauf des fixen Kapitals. Es vertheilt sich selbst wieder in der Gesellschaft als Cirkulationsmittel u. Schatz. Durch den Amortisationsfonds, worin à fur et mesure des Verschleisses des fixen Kapitals dessen Werth zurückfließt zu seinem Ausgangspunkt, bildet ein Theil des cirkulirenden Geldes wieder Schatz (für längre oder kürzre Zeit) in der Hand desselben Kapitalisten, dessen Schatz bei Ankauf des fixen Kapitals sich in Cirkulationsmittel verwandelt u. v. ihm entfernt hat. Es ist immer beständig andre Vertheilung des in der Gesellschaft existirenden Schatzes, der abwechselnd als Cirkulationsmittel functionirt, u. dann wieder als Schatz aus der Masse des cirkulirenden Geldes abgeschieden wird. Mit der Entwicklung des Creditwesens, welche nothwendig die Entwicklung der grossen Industrie u. kapitalistischen Produktionsweise begleitet, functionirt auch dieß Geld nicht als Schatz, sondern als Kapital, aber nicht in der Hand seines Eigenthümers, sondern andrer Kapitalisten, denen es zur Verfügung gestellt ist. „Bei einem vollständigen, jedoch nicht übertrieben starken Bestande des Geräthsinventars (Bedarf an A^^kker-u. sonstigen Arbeits- u. Wirthschaftsgeräthen aller Art) pflegt man im grossen Durchschnitt die jährliche Abnutzung und Unterhaltung des** Geräthsinventars nach Verschiedenheit der vorliegenden Verhältnisse zu 15 bis 25 Procent vom Anschaffungskapital anzuschlagen.“ (Kirchhof l.c. p. 137) |

|52| c) Der Gesammtumschlag des vorgeschoßnen Kapitals. Umschlagscyclen

Wir haben gesehn, daß die fixen u. flüssigen Bestandtheile des produktiven Kapitals verschiedenartig u. zu verschiednen Perioden umschlagen, ditto die verschiednen Bestandtheile des fixen Kapitals in demselben Geschäft, je nach ihrer verschiednen Lebens- daher Reproduktionszeit, wieder verschiedne Umschlagsperioden haben. ❲Ueber die wirkliche od. scheinbare Verschiedenheit in dem Umschlag verschiedner Bestandtheile des flüssigen Kapitals in demselben Geschäft sieh Schlußparagraph dieses Abschnitts c.❳

1. Der Gesammtumschlag des vorgeschossenen Kapitals ist der Durchschnittsumschlag seiner verschiednen Bestandtheile. (Siehe die Berechnung weiter unten.)

Soweit es sich nur um verschiedne Zeitperioden handelt, ist natürlich nichts einfacher als ihren Durchschnitt zu ziehn; aber:

2. Es findet hier nicht nur quantitativer, sondern qualitativer Unterschied statt.

Das in den Produktionsprozeß eingehende flüssige Kapital überträgt seinen ganzen Werth auf das Produkt u. muß daher beständig durch den Verkauf des Produkts in natura ersetzt werden, soll der Produktionsprozeß continuirlich sein.

Das in den Produktionsprozeß eingehende fixe Kapital überträgt nur Theil seines Werths (den Verschleiß) auf das Produkt u. fährt trotz des Verschleisses fort im Produktionsprozeß zu functioniren; es braucht daher, je nach seinem Reproduktionsprozeß nur in kürzren od. längren Intervallen – jedenfalls nicht simultaneously mit dem flüssigen Kapital in natura ersetzt zu werden. Diese Ersatznothwendigkeit (Reproduktionstermin) nicht nur quantitativ verschieden für die verschiednen Bestandtheile des fixen Kapitals, sondern wie wir gesehn haben, Theil des länger dauernden, vieljährigen fixen Kapitals kann jährlich od. in kürzren Intervallen ersezt od. dem alten fixen Kapital in natura hinzugefügt werden; bei fixem Kapital andrer Beschaffenheit kann der Ersatz nur nach Ende seiner Lebenszeit auf einmal stattfinden.

Es ist daher nöthig die Sonderumschläge der verschiednen Theile des fixen Kapitals auf gleichartige Form des Umschlags zu reduciren, so daß sie nur noch quantitativ, der Umschlagsdauer nach verschieden sind.

Diese qualitative Dieselbigkeit findet nicht statt, wenn wir

P– W′–G′–W –P – diese Form des continuirlichen Produktionsprozesses – nehmen. Denn bestimmte Elemente v. P beständig in natura ersetzt, andre nicht u.s.w.

Wohl aber giebt die Form G–W–P–W′–G′ diese Dieselbigkeit des Umschlags. Nehmen wir z.B. Maschine v. 10 000 £, die 10 J. dauert, wovon sich also 1/10 = 1000 £ jährlich in Geld rückverwandelt. Diese 1000 £ haben sich aus Geldkapital in Produktives Kapital u. Waarenkapital u. aus Waarenkapital in Geldkapital rückverwandelt. Sie sind zu ihrer ursprünglichen Geldform zurückgekehrt, wie das flüssige Kapital, wenn wir es unter dieser Form betrachten u. es ist dabei gleichgiltig, ob das Geldkapital v. 1000 £ wieder in die Naturalform der Maschine rückverwandelt wird Ende des Jahrs oder nicht.

Bei der Berechnung des Gesammtumschlags des vorgeschoßnen produktiven Kapitals fixiren wir daher alle seine Elemente in der Geldform, so daß die Rückkehr zur Geldform den Umschlag bildet. Wir betrachten den Werth immer als in Geld vorgeschossen, selbst beim continuirlichen Produktionsprozeß, wo diese Geldform des Werths nur die des Rechengelds ist.

So können wir dann den Durchschnitt ziehn.

3. Es folgt, daß selbst wenn der bei weitem größre Theil des vorgeschoßnen produktiven Kapitals aus fixem Kapital besteht, dessen Reproduktions-also auch Umschlagszeit einen vieljährigen Cyclus umfaßt, dennoch der während des Jahrs umgeschlagne Kapitalwerth, in Folge der wiederholten Umschläge des flüssigen Kapitals während des Jahrs, grösser sein kann als der Werth des vorgeschoßnen Kapitals.

Z.B. das fixe Kapital sei = 80 000 £, seine Reproduktionszeit = 10 J., so daß 8000 £ davon jährlich zu seiner Geldform zurück, od. es 1/10 seines Umschlags vollzieht. Das flüssige Kapital sei = 20 000 £ u. schlage 5× im Jahr um. Das Gesammtkapital dann = 100 000 £. Das umgeschlagne fixe Kapital = 8000 £; das umgeschlagne flüssige Kapital = 5 × 20 000 = 100 000 £. Also das umgeschlagne Kapital (während des Jahrs umgeschlagen) = 108 000 £, grösser um 8000 £ als das vorgeschoßne Kapital. Das fixe Kapital = 8/10 des Gesammtkapitals;

1/10 v. 80 000 = 8000 schlägt 1mal im Jahr um, od. 8/10 von 100 000 = 80 000 einmal in 10 J.

2/10 v. 100 000 = 20 000 schlägt 5× im Jahr um. Es hat 1mal umgeschlagen u. 8000 £, = 1 + 2/25 des Kapitals hat umgeschlagen.

4. Der Werthumschlag des vorgeschoßnen Kapitals trennt sich also v. seiner wirklichen Reproduktionszeit, od. der realen Umschlagszeit seiner Bestandtheile. Ein Kapital v. 4000 schlage z.B. 5× im Jahr um. Das umgeschlagne Kapital dann = 5 × 4000 = 20 000. Was aber am Ende jedes Umschlags zurückkehrt, um wieder v. neuem vorgeschossen zu werden, ist das ursprünglich vorgeschoßne Kapital v. 4000 £. Seine Grösse wird nicht durch die Anzahl der Umschlagsperioden, während deren es immer v. neuem als Kapital functionirt, verändert.

In dem Fall sub 3) also, ist nach der Voraussetzung Ende des Jahrs in die Hand des Kapitalisten zurückgekehrt, α) eine Werthsumme v. 20 000 £, die er v. neuem in den flüssigen Bestandtheilen des Kapitals auslegt, u. β) einerseits eine Summe v. 8000 £, die sich durch den Verschleiß vom Werth des vorgeschoßnen fixen Kapitals losgelöst hat und daneben existirt nach wie vor dasselbe fixe Kapital im Produktionsprozeß fort, aber mit dem verminderten Werth v. 72 000 £ statt 80 000.

Es bedarf nach der Voraussetzung noch 9jähriger Fortdauer des Produktionsprozesses od. Fortführung desselben Geschäfts, damit sich das vorgeschoßne fixe Kapital auslebe u. sowohl als Produktbildner wie Werthbildner ausfunktionirt, u. ersetzt sei. |

|53| Der vorgeschoßne Kapitalwerth hat also einen Cyclus v. Umschlägen zu beschreiben, im gegebnen Fall z.B. einen Cyclus v. 10jährlichen Umschlägen – u. zwar ist dieser Cyclus bestimmt durch die Lebenszeit, daher die Reproduktionszeit od. Umschlagszeit des angewandten fixen Kapitals.

In demselben Maasse also, worin sich mit der Entwicklung der kapitalistischen Produktionsweise der Werthumfang u. die Lebensdauer des angewandten fixen Kapitals entwickelt, entwickelt sich das Leben der Industrie u. des industriellen Kapitals in jeder besondren Anlage, zu einem vieljährigen, sage z.B. im Durchschnitt zehnjährigen. Wenn einerseits die Entwicklung des fixen Kapitals dieses Leben ausdehnt, so wird selbes andrerseits abgekürzt durch die beständige Umwälzung der Produktionsmittel, die ebenfalls mit der Entwicklung der kapitalistischen Produktionsweise beständig zunimmt, daher auch der Wechsel der Produktionsmittel, u. die Nothwendigkeit ihres beständigen Ersatzes, lange bevor sie physisch ausgelebt sind (durch den moralischen Verschleiß). Man kann annehmen, daß im Durchschnitt für die entscheidendsten eigentlichen Manufakturen dieser Lebenscyclus jezt ein zehnjähriger ist. Doch kömmt es hier nicht auf die bestimmte Zahl an. So viel ergiebt sich: Durch diesen eine Reihe v. Jahren umfassenden Cyclus v. zusammenhängenden Umschlägen, in den das Kapital durch seinen fixen Bestandtheil gebannt ist - ergiebt sich eine materielle Grundlage der periodischen Krisen, worin das Geschäft aufeinander folgende Perioden der Abspannung, mittleren Lebendigkeit, Ueberstürzung, Krise durchmacht. Es sind zwar die Perioden, worin Kapital angelegt wird sehr verschiedne, auseinanderfallende. Indessen bildet die Krise immer Ausgangspunkt einer grossen Neuanlage, also auch – die ganze Gesellschaft betrachtet – mehr od. minder neue materielle Grundlage für den nächsten Umschlagscyclus.

Der romantische Müller: Wie sehr Herr Müller noch im Mittelalter steckt, zeigt folgende Vergleichung desselben zwischen Industrie und Agrikultur. Er sagt:

„Die städtische Produktion ist an den Turnus der Tage gebunden, die ländliche hingegen an den Turnus der Jahre.“ (178. Bd. II. A. H. Müller: Die Elemente der Staatskunst. Berlin. 1809.)

5) Die Berechnungsweise des Umschlags.

“In some trades the whole capital embarked is turned or circulated several times within the year. In others [a part] is turned over oftener than once a year, another part less often. It is the average period which his entire capital takes in passing through his hands, or making one revolution from which a capitalist must calculate his profits. Suppose, f.i., that a person engaged in a particular business has 1/2 of his capital invested in buildings and machinery, so as to be turned only once in 10 years; that 1/4, the cost of his tools etc, is turned once in 2 years; and the remaining 1/4, employed in paying wages and purchasing materials, is turned over 2 times in a year. The entire capital be 50,000 $. Then his annual expenditure will be:

⸢$ 50 000/2 in 10 years. Also 25 000 in 10 J. od. 2500 in 1 J.
$ 50 000/4 in 2 years. Also 12 500 in 2 J. 12 500/2 = 6250 in 1 J.
50 000/4 in 1/2 year 2×. Also 12 500 × 2 od. 25 000 in 1 J. Also $ 33 750 in 1 J. (2500 + 6250 + 25 000 = 33 750)⸣

The mean term in which his capital being turned is 16 months.

Ist nun der jährliche Durchschnittsprofit = 7 1/2 %, so 7 1/2 % auf 50 000 = 3 750. To $ 37,500 his annual sales must amount in order to clear 7 1/2 % profit on his capital ❲advanced❳; and for this end he must charge a profit of 10% on the value of his goods.

Take another case: 1/4 of the whole capital circulated in 10 J., 1/4 in 1 J., 1/2 twice in a year. Then the annual expenditure will be:

⸢12 500/10 = 1250
12 500 = 12 500
25 000 × 2 = 50 000
in 1 J. turned over = 63 750
7 1/2 % on 50 000 = 3750
annual sales: 67 500.⸣

In this case a profit little more than 5 1/2 % on the value of the goods will bring in to the producer 7 1/2 % of annual profit upon his capital; the entire capital circulating in a mean period of less than 9 months. Should the greater part of the capital embarked circulate still more rapidly, a much smaller percentage on the articles sold will pay a fair profit on the capital. Should it be turned 5× on the average in the year, a profit of 1% on the sales will bring in 5% annual profit on the capital.“ (142-44)

(Scrope: Polit. Econ. edit. Alonzo Potter. New York 1841.)

❲Das über den Profit gesagte geht uns hier nichts an. Es handelt sich nur um die Rechnung. Hier für das spätere Kapitel über die ||54| Profitrate zu bemerken:

1. Hier bei Scrope handelt es sich nicht um die wirkliche Differenz in den Profitraten in verschiednen Kapitalanlagen, so weit sie aus Differenz im Umschlag entspringen. Vielmehr ist eine jährliche average rate of profit, die dem Kostpreis der goods zugesezt wird, vorausgesezt.

2. Je nach dem rascheren od. langsamern Umschlag des vorgeschoßnen Kapitals (ein Kapital v. gegebner Grösse vorausgesezt) ist der Kostpreis der jährlich in Cirkulation geworfnen Waaren grösser od. kleiner. Der jährliche average Profit z.B. 10% auf das vorgeschoßne Kapital v. z.B. 50 000, also z.B. v. 5000 bildet einen kleinern Preiszusatz auf 100 000 z.B. (wenn 50 000 2× im Jahr umschlägt) als auf 25 000 (wenn nur die Hälfte davon im Jahr umschlägt).❳

3. Ueber die wirkliche od. scheinbare Verschiedenheit im Umschlag der verschiednen Theile des flüssigen Kapitals. Scrope sagt l.c. p. 141, 142:

“The capital laid out by a manufacturer, farmer, or tradesman in the payment of his labourers' wages, circulates most rapidly, being turned perhaps once a week, if his men are paid weekly, by the weekly receipts on his bills or sales. That invested in his materials or stock in hand circulates less quickly, being turned perhaps twice, perhaps 4 times in the year, according to the time consumed between his purchases of the one and sales of the other, supposing him to pay and sell on equal credits. The capital invested in his implements and machinery circulates still more slowly, being turned, that is consumed and renewed, on the average, perhaps but once in 5 or 10 years; though there are many tools worn out in one set of operations. The capital embarked in buildings, as mills, shops, warehouses, barns, in roads, irrigation etc, may appear scarcely to circulate at all. But, in truth, these things are, to the full, as much as those we have enumerated, consumed in contributing to production, and must be reproduced in order to enable the producer to continue his operations; with this only difference, that they are consumed and reproduced by slower degrees than the rest … the capital invested in them may be turned perhaps every 20 or 50 years.“

Scrope verwechselt hier den durch Zahlungstermine u. Kreditverhältnisse bewirkten Unterschied im roulement der verschiednen Theile des flüssigen Kapitals für den Kapitalisten (individuellen) mit den aus der Natur des Kapitals selbst hervorgehenden Umschlägen.

Er sagt der Arbeitslohn muß z.B. wöchentlich gezahlt werden, by the weekly receipts on his bills or sales.

Erstens ist hier zu bemerken, daß mit Bezug auf den Arbeitslohn selbst je nach der Länge der Zahlungstermine, d.h. der Länge der Zeit, wofür der Arbeiter dem Kapitalisten Credit zu geben hat, Unterschiede eintreten, je nachdem der Zahlungstermin des Lohns z.B. wöchentlich, monatlich, 3monatlich, halbjährig u.s.w. Es gilt hier das früher entwickelte Gesetz:

„Die nothwendige Masse der Zahlungsmittel (also des auf einem Brett, at once vorzuschiessenden Geldkapitals) steht in umgekehrtem Verhältniß zur Länge der Zahlungsperioden.“ (Bd. I, p. 103)

Zweitens aber: in das wöchentliche Produkt z.B. geht die Gesammtheit nicht nur des in seiner Produktion durch die Wochenarbeit zugesezten Neuwerths ein, sondern ebenso der Werth des im Wochenprodukt aufgezehrten Rohmaterials u. Hilfsstoffe. Mit dem Produkt cirkulirt dieser in ihm enthaltne Werth. Durch den Verkauf dieses Produkts erhält er die Geldform u. muß v. neuem in dieselben Produktionselemente umgesetzt werden. Es gilt dieß ebensowohl v. der Arbeitskraft als v. Rohmaterial u. Hilfsstoffen. Aber man hat bereits gesehn (ch. I), daß die Continuität der Produktion produktiven Vorrath erheischt, mehr od. minder in den verschiednen Geschäftszweigen, u. im selben Geschäftszweig wieder verschieden für verschiedne Bestandtheile dieses Elements des flüssigen Kapitals, z.B. für Kohle u. Baumwolle. Obgleich daher diese Materialien beständig in natura ersetzt werden müssen brauchen sie nicht beständig neu gekauft zu werden, wie oft sich der Kauf erneuert, hängt v. der Grösse des eingelegten Vorraths ab, wie lang er vorhält, bis er erschöpft ist. Bei der Arbeitskraft findet solches Einlegen v. Vorrath nicht statt. Die Verwandlung in Geld geht für das in Arbeitslohn ausgelegte Kapital Hand in Hand mit dem in Rohmaterial u. Hilfsstoffen ausgelegten. Aber die Rückverwandlung des Geldes in Arbeitskraft einerseits, Rohmaterial etc anderseits verschieden wegen der Kauf- od. Zahlungstermine dieser verschiednen Bestandtheile, v. denen der eine als produktiver Vorrath in längern Terminen gekauft wird, der andre z.B. beständig wöchentlich.

Andrerseits neben dem produktiven Vorrath Waarenvorrath, Vorrath fertiger Waaren. - Abgesehn v. der Schwierigkeit des Verkaufs etc oder Termine der Zahlung – ist z.B. bestimmte Masse zu produciren, die bestellt ist. Während ein Theil derselben producirt wird, liegt der andre auf dem Speicher bis zur Zeit wo die Ordre ganz ausgeführt werden kann.

Das Creditwesen modificirt, wie das Handelskapital, den Umschlag für den einzelnen Kapitalisten. Gesellschaftlich nur, soweit dasselbe nicht nur die Produktion, sondern auch die Consumtion beschleunigt.

Endlich Unterschiede im Umschlag des flüssigen Kapitals, so weit einzelne Elemente desselben länger als andre in vorläufigen Stadien des Produktionsprozesses, Trocknung u.s.w. verharren müssen. |

1. Text nach MEGAdigital (Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften), MEGA² II/11, Lizenz CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/); der editorische Apparat der MEGA ist nicht wiedergegeben. ↩

2. “Economic Cycle … the whole course of production, from the time that outlays are made, till returns are received. In agriculture seed time is its commencement, and harvesting its ending.“ (S.P. Newman: “Elements of Pol. Econ.“ Andover and New York. p. 81.) “The world of trade may be conceived to revolve in what we shall call an economic cycle, which accomplishes one revolution by business coming round again, through its successive transactions, to the point from which it set out. Its commencement may be dated from the point at which the capitalist has obtained those returns, by which his capital is returned to ↩

3. “We might say, that wealth was the periodical produce of land and labour, as well as that it was the annual … were it not that the time for receiving the returns from land is, by the laws of nature, in most instances once a year: a year, or some multiple of a year, therefore, must be the period.“ (“An Inquiry into those Principles respecting the Nature of Demand“ etc. p. 2, 3) ↩

4. (Es wird dabei natürlich unterstellt, daß die Umschlagszeit am Jahr als Maaßeinheit ausgedrückt ist.) Auch wenn die Umschlagszeit = 1 Jahr, gilt dieß, denn 1 = 1/1 u. das umgekehrte 1/1 = 1. ↩

5. In dem letzten Fall ist der Ausdruck nur genau richtig, wenn wirklich z.B. eine Werthsumme = 4/5 des Kapitals während des Jahrs einen vollständigen Umschlag beschrieben hat. Sonst kann man nur sagen, daß dieß Kapital 4/5 seines Umschlags zurückgelegt hat. Jedoch wird sich stets aus dem Zusammenhang ergeben, ob die Formel in dem einen oder andern Sinn zu nehmen ist. ↩